25. Полная замена тормозных механизмов.

По заводу машина была оборудована передними суппортами ATE с поршнем на 57 мм, а так же вентилируемыми дисками диаметром 280 мм.
Больше только у Astra G OPC - 306 мм.
Суппорта чугунные, достаточно устойчивые к коррозии. Плюс с завода они покрыты цинком.
Но время и дрожные реагенты берут своё...

Бросать машину без тормозов я не хотел, поэтому на авторазборке купил пару суппортов аналогичного типа от Opel Astra H, в приличном состоянии и с одной машины:

Дальше была мойка, разборка, грубая чистка, и электролиз.

В самом начале процедуру проводил в ведре из нержавеющей стали. Поставил на очистку скобы утром, а к вечеру ведро уже представляю собой решето:

Суппорты уже чистил в пластиковой таре, с погруженной в электролит толстой пластиной из нержавеющей стали.

Процесс электролиза медленный, даже при токе в 10 А (12 В).
На очистку суппортов ушло примерно 4 дня. Обязательно проводить процесс электролиза в хорошо проветриваемом помещении, или на улице! Выделяющиеся в процессе электроиза газы очень вредны!

После электролиза детали очищаются металлической щеткой, промываются, сушатся и протираются растворителем:

Данный способ очистки суппортов хорош тем, что он не портит чистый металл, поэтому суппорты можно смело оставлять без защиты цилиндра, резьб и других важных поверхностей. Они совершенно не повреждаются! Даже остатки цинкового напыления на скобах сохранились в полной мере.

Теперь о покраске.

Передние суппорты с завода оцинковывались, и имели серебристый оттенок:

Красить решил тоже в серебристый цвет, чтобы получилось похоже на заводское исполнение.
Скобы никак не оклеивал.
У суппортов оклеивал цилиндры (оставив кромку под пыльник поршня для окраски), посадки под резиновые втулки направляющих скобы, посадку под тормозной шланг и резьбу прокачного штуцера ниже проточки.

Красил алкидной эмалью для суппортов в 3 слоя с промежуточной сушкой. Далее сушил рядом с печью в течение пары часов и досушивал в помещении пару недель при температуре выше +20 С°.
Примерно столько проходит полная кристаллизация эмали.

Для сборки передних суппортов были закуплены все необходимые компоненты:
- поршень NK 8647017 (2 шт.);
- комплект уплотнений для поршня (пыльник + уплотнительное кольцо) ATE 11.0441-5704.2 (2 шт.);
- комплект резиновых втулок для направляющих скобы ATE 11.0101-5407.2 (2 шт.);
- направляющая скобы ATE 11.8171-0008.1 (4 шт.);
- пружина-скоба суппорта ATE 11.8116-0292.1 (2 шт.). К сожалению, на фото не попали... Забыл про них;
- штуцер прокачки ATE 03.3518-0500.2 (2 шт.);
- колпачок-петелька для штуцера Opel 5 43 026 (90443869) (2 шт.).
Необходимые для сборки смазки:
- монтажная паста ATE 03.9902-0501.2;
- паста противоскрипная VMP-AUTO MC 1600.

Особенности сборки:
- монтажной пастой смазываются пыльник поршня внутри, уплотнительное кольцо, цилиндр суппорта, обе канавки под уплотнения, поршень и посадочные под втулки направляющих. Смазать тонким слоем;
- противоскрипная наносится на скобы в месте установки колодок, на переднюю плоскость поршня (которой он опирается на колодку), и на все резьбы (штуцеры прокачки, направляющие, банджо-болты шлангов);
- сами направляющие у данного суппорта открытого типа, поэтому они не смазываются! Направляющие обезжириваются, попадание смазки внутрь втулок направляющих недопускается!
- момент затяжки направляющих к скобе - 30 Н*м;
- пыльник поршня сначала надевается на поршень, смещается вниз поршня (пока выспуп на пыльнике не выйдет за пределы поршня). Далее нужно аккуратно заправить этот выспуп пыльника в канавку суппорта, и уже потом аккуратно задвинуть поршень в цилиндр.

Колодки Ate Original, которые сейчас установлены в моей Astra G, мне очень нравятся. Тихие, цепкие. Одна проблема - они страшно пылят при моем стиле вождения. Зимой ещё более-менее... Но летом за неделю диски уже покрыты темным налетом.
Решил попробовать топовую линейку колодок от ATE - ATE Ceramic.
Раз суппорты были куплены от Astra H, колодки тоже решено было брать по артикулу Opel Astra H - ATE 13.0470-7179.2.

Датчики предельного износа колодок также будут новые, и вот о них по-подробнее.
Существует два оригинальных комплекта датчиком предельного износа колодок: Opel 62 35 674 (13153473) и Opel 12 38 442 (13122323).

Достанем по одному датчику из каждого комплекта, и сравним:

Вся разница - в наконечниках, которые защелкиваются в колодку:

Слева - старый тип, который устанавливается в отверстие внутренней колодки. Такие датчики установлены сейчас на моей Astra G.
Справа - новый тип наконечника, который устанавливается в прорезь на внутренней колодке, имеющей специфическую форму. Именно такая прорезь сделана в колодках от Astra H:

Полностью собранные и готовые к установке передние суппорты выглядят так:

На фото выше засветились ещё немного новых запчастей:
- тормозные шланги Corteco 19032243 (2 шт.);
- уплотнительные кольца для тормозного шланга Opel 5 62 732 (24444010) (4 шт).

Банджо-болты были в хорошем состоянии, поэтому их слегка почистили и покрыли цинком.
В петельки колпачков прокачных штуцеров закладываются цилиндры на кабелях датчиков износа колодок.

Теперь настала очередь задних тормозов.

По заводу мой авто был оборудован задними тормозными механизмами от фирмы Bosch. Диаметр тормозных дисков - 264 мм. Основная и стояночная тормозные системы объединены в одном суппорте на каждой оси. Диаметр поршней - 36 мм.
Суппорты Bosch славятся своей капризностью и крайней требовательностью к качеству расходных материалов, особенно раннего года выпуска. Мои были как раз раннего.
Решил с ними не возиться, а просто заменить на новые, более прогрессивные суппорты фирмы TRW/Lucas. Именно новые - они все ещё производятся и доступны к заказу!

Практически полный комплект для замены задних тормозов на моей Astra G:
- суппорт задний левый TRW BHN313 (диаметр поршня - 38 мм.);
- суппорт задний правый TRW BHN314 (диаметр поршня - 38 мм.);
- скоба заднего суппорта TRW BDA575 (2 шт.);
- колодки ATE Ceramic для суппортов TRW/Lucas ATE 13.0470-2868.2.

Дополнительно купил:
- левая комбинированная тормозная трубка-шланг Opel 5 62 146 (gm 13334945);
- правая комбинированная тормозная трубка-шланг Opel 5 62 149 (gm 13334946);
- пружина фиксации VAG 4D0611715B (2 шт.);
- болты крепления скоб суппортов к пластинам VAG N10628401 (4 шт.).

Трос стояночного тормоза от системы Bosch не подходит к системе Lucas по длине, поэтому докупил ещё трос Cofle 92.11.5863.

Для продления жизни суппортов решил их покрасить.
Поэтому суппорты были полностью разобраны. Обязательно перед разборкой откручиваем заглушку в основном канале для банджо-болта, и сливаем консервационную жидкость из суппорта:

После оклеиваем те части, что не должны быть окрашены:

Цвет выбрал такой же, как и для передних суппортов.

Далее обратная сборка, и получаем полностью готовые к установке суппорты:

Новым суппортам - новые тормозные диски.

Очень давно хотел себе установить ATE Power Disc.
Остаюсь я в заводских размерах, поэтому заказал:
- комплект передних тормозных дисков в размере 280 х 24.8 мм ATE 24.0325-0131.1;
- комплект задних тормозных дисков в размере 264 х 9.8 мм ATE 24.0310-0250.1.

На самих дисках лазером нанесена маркировка:

Полностью собранный комплект тормозных механизмов для утсановки на автомобиль:

Тормозную жидкость выбрал ATE SL.6 03.9901-6432.2.

Установленные передние и задние тормозные механизмы на автомобиль:

Тормоза работают отлично!
Отличный зацеп, отличный накат.
Тормоза не нужно греть.

Связка ATE Power Disc и ATE Ceramic работают чуть шумнее, чем связка обычных дисков и колодок ATE, но это компенсируется ощутимо лучшим тормозным усилием.

После замены прошло уже более 5-ти лет. В тормоза ни разу за это время не лазил - было просто не за чем.