Не свисти - грошей не буде!( Ремонт турбіни

Ну ви зрозуміли... 

Засвистіла турбіна, авто стало тяжче набирати оберти, коли їхав вулицею - всі поверталися, бо думали, що винищувач летить, але низько)

Ну що ж, не тягну час і записуюсь на незмінне сто-самообслуговування.

На моєму авто турбіна знаходиться досить в зручному місці. Треба тільки зняти корпус повітряного фільтра а далі 6 точок кріплення: 3 болти до випускного колектору і 3 шпильки до даунпайпу. Зливаю антифріз і масло - теж досить зручно: антифріз зливаю через датчик температури на виході з радіатору, ну а масло як у всіх))

Далі відкручую всі трубки які заважають:подача і злив масла і антифрізу, ВКГ. Далі відкручую гайки/шпильки до даунпайпу. Благо не так давно я їх крутив, коли ставив даунпайп, то відкрутилось все легко. Ну і 3 болти до випускного. 2 болти знаходяться досить зручно і відкручуються головкою і трищоткою з подовжувачем. Ну а 1 досить близько до блоку двигуна і підлізти туди можна тільки рожковим ключем. Ці 3 болти теж досить легко відкрутилися бо попередній власник робив турбіну і вона ще не встигла прирости туди)

Після відкручування всього кріплення і виймання турбіни отримуємо наступний вид

Як бачите - місця вагон, можна думати над більшою турбіною))

Достаємо пацієнта і на стіл його. Будемо роздивлятися

І тут найцікавіше: в якому стані турбіна? Чи дійсно вона ремонтувалася? Чи дійсно попередній власник зробив гібрід? В якому стані корпус, бо він любить тріскатися. На скільки грошів я прилип?) Такі питання були у мене в голові в той момент.

Дивимось на колесо компресора і все становиться зрозуміло

Гібрид чи ні? 

Так, гібрид) Попередній власник казав, що стоїть колесо від к04, збільшеного розміру. Тонка розточена стінка подаючого фланцю це підтверджує) Потенційні витрати на гідридизацію знижуються)

Що там у нас далі? Аеродинамічні загиби на лопастях компресора? Вони там повинні бути? Звісно ж ні! Щось в цю бідосю прилетіло. Цікаво що і коли. Починаю згадувати що робив останнє перед тим, як засвистіло і згадую, що на попередніх вихідних поміняв лямбду. 

Декілька разів вже вилізала помилка по лямбді, по її підігріву, тому вирішив замінити. Підбирав по каталогу для свого мотору.

Так ось в той день зранку я поміняв лямбду. Далі по роботі треба було поїздити по трасі. Вискочив я на Житомирську трасу, дав копоті і засвистіло. Можливо, коли міняв лямбду, щось потрапило в патрубок, бо щоб її поміняти, треба зняти корпус повітряного фільтру. Зрозуміло, що від'єднати патрубок повітря. Можливо тоді щось і залетіло в той патрубок. Ну не суть. Турбіна давно вже просилася на ремонт, бо трохи не додувала. А тут я її ще добив))

Далі наступне питання: в якому стані корпус гарячої частини?

А він досить гарний! Особисто я своїм непрофесійним оком тріщин не помітив. Вестгейт не торохтить. Все гарно і красиво. Супер, потенційні витрати на ремонт зменшуються)

Наступне питання: до кого звернутися з ремонтом. Майстерень багато, але не всі вони однаково корисні для здоров'я нашого авто) Хлопець в нашому ауді чаті радить пана Артура TurboDoc. Так як цей самий хлопець зробив гарну попередню пораду по натяжчику ціпка, та і в цілому він майстер на СТО, то я йому довіряю. Знаходжу контакти Артура і відправляю турбо на ремонт.

Декілька днів очікування і відповідь від майстра: "По корпусу все гуд, по картриджу все гуд, необхідно замінити вал і колесо компресора. Дійсно стоїть колесо від к04, тому це можна вважвти гібридом." Все це підкріплюється відео. Так що сервіс дуже гарний. Без обману.

Я хотів вал також поставити від к04. Різниця в тому, що там 9 лопастей а у мене на к03 їх 11. Лопості на цьму валу трохи більші. Треба точити гарячку. За рахунок цього турбіна раніше і легше виходить на буст і краще роздувається. 

Висловлюю цю забаганку Артуру і отримую відповідь, що наразі в Україні нема гарних запчастин під мою забаганку. А ставити поганої якості він не радить, бо ходити не буде. ЦЕ теж показує його, як порядну людину. Міг би взяти з мене грошей і поставити якесь лайно.

Добре, тоді зупиняємось на заміні компресора і вала. Ціна за роботу озвучена в 7000 грн. Я погоджуюсь і очікую ще кілька днів.

Поки чекав, замовив всі необхідні розхідники: масло, фільтра, антифриз, прокладки для турбіни, мідні кільця для турбіни, нові шпильки і гайки. Також вирішив замінити розширювальний бачок. Він в мене був стильовий, чорного кольору) Але по нижній частині корпусу пішли тріщини

Мала частина розхідників

Масло знову взяв Рове. Проїхав на ньому на момент ремонту 5000 км, не доливав ні грама. При зливанні нормально пахло і не було чумазе, тому далі лишаюся на ньому.

Ну і очікую пакунок від Артура.

Декілька днів і посилка в мене. Давайте подивимось на якість виконання роботи

Турбіна просто сяє! Це наче нова запчастина

Я в шоці яка вона крута!

Окремо в пакетику були мої старі замінені частини

Настає день ІКС - встановлення цієї краси. Записуюсь на сто. Встановлення досить легке, тому що все нове по суті. Все легко крутиться, все іде своїм чередом. 

Ставлю турбіну на нові прокладки.

Ставлю всі трубки на нові кільця. Ставлю новий бачок і заливаю рідини

Далі збираю все до кінця і настає момент запуску. Для першого запуску, щоб турбіна не крутилася на суху, за рекомендацією Артура, від'єдную роз'єми з катушок запалення і форсунок і кручу стартером, щоб маслонасос прогнав масло по системі. 

Далі під'єдную все назад і запуск. Звісно авто запустилося з пів оберта. Все працює чудово. Даю мотору повністю прогрітися до відкриття термостату і включення вентилятора. Доливаю антифриз - загалом 5,5 літра увійшло. На цьому завершую ремонт.

На цьому все) Позбирав сміття, інструмент, речі і щасливий поїхав додому)

Ага, не все. Ще були куплені форсунки від ВЕХ мотора.

Вони більше наливають, ніж мої. Тому знайду час, щоб поїхати до настройщика, поставити ці форси і підправити прошивку

А ось тепер все Далі буде!