Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Цей день настав!
Авто гриміло ланцюгом на холодну, гриміло ланцюгом на добре прогрітому моторі. Те, що натягувач треба міняти, я вирішив давно, але довго не міг наважитися на цей захід, відтягував по максимуму ремонт, не міг визначитися з виробником запчастини, не міг визначитися чи взагалі потрібна мені ця система чи піти на механічний натягувач, але машина сказала: "Доста!".
В один прекрасний день виліз чек і помилка по регулятору фаз - авто не в змозі довернути впускний вал.
Окей, порадившись з хлопцями в своєму чатіку замовляю комплект натягувача по Febi. Отримавши його бачу запилені номери і логотипи Ауді, що як би натякає, що це оригінал. Тільки оригінал коштує 50к тільки за механізм, а тут 14к в комплекті зі всіма прокладками, сальниками, ланцюгом Iwis
Тепер по заміні.
На вихідних, гарна погода, заручаюся допомогою брата і починаю заміну. Для цього морду знімати не довелося.
Знімаю пластикову кришку ременя ГРМ і за болт шестерні ременя виставляю мітку ГРМ. Далі пластиковими хомутами притягую ремінь до шестерні, щоб не втратити мітки. Далі звільняю клапанну кришку від супутніх патрубків, проводів, прибираю рампу і скидаю кришку. Страшно було, що ж там під нею, в якому стані мотор. Але...
Він досить чистий всередині, що не може не радувати. Далі брат тримає шестерню ременя ГРМ монтажкою, а я відкручую болт. Шестерню знімаю зі шліца і відвожу вбік. Фіксую його додатково стяжками.
Далі по інструкції відкручую кришки підшипників розподільчих валів: спочатку відкручую і прибираю кришки за номерами 1, 3, 5 та подвійна кришка зі сторони сальників. Потім хрест навхрест 2 і 4 впускний/випускний спочатку трохи відпускаю, а потім повністю відкручую. Відкручую гвинти натягувача і за допомогою брата в 4 руки витягаю два вали з ланцюгом і натягувачем. І тут страх №2 - в якому стані зуби на зірочках валів?
На впускному все в ідеалі, на випускному...
Один зуб випав, напевно молочний був...
Нічого страшного, 1 нам погоди не строїть, і так піде...
А ні)) Ви просто подивіться на стан зубів - вони на половину виточені всередину. Це жах! Я уявляю як там колбасило того ланцюга коли він чіплявся за ці погрижені зуби.
Субота, обід - починаю обдзвонювати розборки. Той вихідний, той вже не працює(( Біда. Але, передзвонює один номер, що не брав і в нього є необхідний вал. До того ж розборка поруч - стрибаємо з братом в його авто і туди. Забираю вал за 3200, стан в нього досить не поганий
Приїжджаємо додому, відмиваю все і починаю збирати все в зворотній послідовності. Тут головне не втратити мітки. Між зубами з мітками на валах повинно бути 16 пінів ланцюга. Міняємо металічну прокладку під натягувачем. Нижню сторону промастив тонким шаром герметику, а на верхній герметик є з заводу в необхідних місцях. Також ставимо нові сальники і в чотири руки два вали, ланцюг і натягувач в зібраному стані вкладаємо на місце. Притягуємо натягувач з зусиллям 10 н'ютонів.
Далі кришки підшипників в зворотній послідовності: спочатку хрест навхрест 2 і 4 підтягуємо рівномірно, далі динамо ключем на 10 н'ютонів затягуємо. Потім таким самим чином ставимо всі решту кришок і тягнемо 10 н'ютонів. Подвійну кришку, та що біля сальників, з нижньої сторони згідно Ельзи мастимо герметиком і 10 н'ютонів фіксуємо.
Далі трохи попускаю натягувач ременя ГРМ і ставлю шестерню на місце. Якщо все чітко зібрано і ви зберегли розташування валів як до знімання - шестерня стане без проблем. У мене так і вийшло.
Далі затягую болт шестерні грм. Для цього авто поставив на передачу і затягнув.
Далі встановлюю кришку. В кутках кришки, де є переходи в іншу площину, трохи мастив герметиком, щоб масло не підсікало
Кришка також чистесенька всередині - це не може не радувати.
Ну а далі Ельза вимагає дати 30 хвилин відпочити. Допоки я ставив рампу, патрубки на місце вони як раз і минули. Пару разів за болт шестерні ГРМ ключем провернув мотор, щоб впевнитися, що мітки не пішли і клапана не зустрічаються з поршнями.
Далі відключив живлення форсунок, свічки і катушки ще не ставив і ключ на "Старт!". Декілька разів по декілька обертів, щоб маслонасос прогнав масло по системі і новому натягувачі.
Далі свічки і катушки на місце, під'єдную керування форсунками, комп'ютером чищу помилки і заводжу...
Заводиться просто з пів оберту. Взагалі ніяких лишніх шумів. Супер!
Вечір покатався - все чудово, машина веде себе відмінно. І залишився останній екзамен - запуск зранку на холодну.
Виходжу вранці, ключ на "Старт" і запуск з пів оберта і ніяких шумів. Просто ідеально працює! Я безмежно радий!
Підсумок: я дуже боявся лізти в цей механізм, думав що не вийде, а по факту все було легко і швидко. Якби не купівля нового валу, то на все про все десь 3 години не поспішаючи.
Ну а далі ще одна моя фобія - заміна ходовки. Буду міняти спереду усі важелі, напевно візьму якійсь комплект в сборі, подивимось.
Далі буде!
Гарна робота