Запищав зумер на тиск мастила

Замінив мастило, виїхав на покатушку (за пивом), і коли втикнув 3-тю та стрімко набрав 3000 обертів запищав зумер на низький тиск мастила.

Я трішки висадився, зупинив авто та глянув до мастила.

Щуп показав нижче середини.

Трішки долив мастила, пошевелив фішку на датчику 1.8 бар (вона була закрита захистом) і в принципі він більше не пищав.

Пройшло декілька днів, зібрався в дорогу, і... на тому ж місці знову цей неприємний звук, який наганяє страх... на подобі як BSOD (синій екран смерті) у Windows 7.

У рівні мастила та справності авто я був впевнений, тому одразу скинув гумовий захист та клемку з датчика 1.8 бар.

Проблема була там.

Як знімав старий фільтр, я напевно що зачепив провід та клемка трішки ослабилась, і на контакті датчика вона дуже вільно сиділа.

Ключем від автомобіля підігнув її, і за ту годину що був в дорозі зумер ні разу не запищав.

На другий день озброївшись клемками та кримпером замінив клему на проводі.

Багато років назад таке було теж, і причина - корозія клеми.

На датчику раніше захисту не було, туди потрапляла волога, та і самого датчика там раніше не було по заводу.))

Це вже після заміни приборки його доставив, тому що стояла "пуста" дорестайл на 2 фішки, а встановив та адаптував рестайлову з тахометром на одну фішку.

Так що якщо у вас не дай Бог запищить цей зловісний зумер, одразу дивіться проводку.

Справність проводки перевіряється так:

"Знімаєте клему з датчика 1.8 бар (вкручений в кроштейн фільтра на мастило), та кидаєте цей провід на масу, десь під капотом.

Її знайти не є проблема.)

Крутите автомобіль в русі до 2.5-3к обертів.

Якщо зумер запищав, є трабли з проводкою, тому прощупуєте її від датчика 1.8 бар, і до приборки".

Авто не нове, проводці там 30+ років.

Якщо після даної маніпуляції зумер не запищав - проводка ціла.

Якщо при підключенні провода на датчик знову пищить зумер - датчик 1.8 бар під заміну.

Якщо після заміни датчика проблема знову спостерігається - негайно міряємо тиск мастила в двигуні ."

На практиці ще зустрічався з відвалом контакту на фішці самої приборки.

Я їх пропаював та все працювало штатним чином.

Фото клієнтської приборки після роботи:

Досвідчені ВАГоводи знають, які коники іноді викидає гнучка плата на приборці, але паяти правильно їх потрібно вміти.)

Помилка = продирявлена гнучка плата.