Планове ТО

Майже 8 тисяч пройшов, пора міняти мастило в двигуні.

Залив як завжди ELF 5w40 Evolution 900 NF, фільтр - WIX WL7068.

Разом з мастилом замінив повітряний фільтр - Wunder WH-115.

Далі перебрав кулісу, так як був люфт.

Замінив втулки та ущільнювачі, почистив всі механізми куліси та змастив тяги..

Саме цікаве, що навіть нові ущільнювачі люфтили у посадкових місцях на КПП, тому вдався до хитрощів.

Вирізав термоусадку потрібного розміру, натягнув на центр втулки та прогрів.

Після даної маніпуляції втулки в посадкових місцях сіли дуже щільно, саме так, як мені і потрібно.

Передачі стали вмикатись значно краще.

Після перебирання куліси замінив сальник штоку вибору передач (сальник куліси).

Старий доволі так непогано пропускав масло з коробки.

Його діставав з посадкового місця  методом вкручування у нього саморіза по металу.

Запресовував новий сальник Elring за допомогою головки на 22 та маленького молотка.

Наступним на черзі була заміна ущільнюючого кільця на випускному колекторі.

Дуже дратував свист на холостих обертах, та було відчутні вихлопні гази в салоні, коли було відкрите вікно.

Така маніпуляція трішки не з легких, тому що потрібно зняти 2 скоби, збити старе кільце, (воно як виявилось було пошкоджене) запресувати нове, змастити кільце і чашу мідною вихлопної труби смазкою, та накинути скоби.

Зйомника я не зробив ще, тому натягував їх за допомогою вязальної проволоки складеної в троє, та монтировки.

Планував змащувати графітною смазкою, але у неї температура роботи до +60°С, і для системи вихлопу вона не підходить, тому використав мідну з температурою до 1100°С.

Вся складність конкретно в моєму випадку у тому, що всі ці роботи я робив на піддомкраченому автомобілі, без ями та з обмеженням рухів під автомобілем.