Toyota GR86 (Baby Supra)

Perrin 22мм Adjustable Front Sway Bar: квест із присмаком WD-40

Я їжджу на Toyota GR86, Tesla Model Y, Jeep Renegade
Київ, Україна

Знаєте, що об’єднує eBay, американців та поштовий сервіс UkraineExpress? Правильно – мою нову коробочку щастя з написом Perrin 22mm Adjustable Front Sway Bar. Після тижнів очікування (і парочки нервових “де мій трек-номер?!” бо пливло кораблем майже місяць) стабілізатор нарешті доплив до мене, сяючи червоним кольором, як обіцянка стабільних поворотів.


Perrin 22mm Adjustable Front Sway Bar


“Запам’ятати як було”
Перед тим, як полізти під машину, ми з @Vorikson зробили контрольний заїзд. Таке собі “запам’ятати як воно їде зараз”, щоб потім, коли поставимо новий стаб, можна було чесно сказати: “Ооо, так, різниця є”. Ну, або чесно визнати, що ефект більше у голові, ніж на дорозі.


Інсталяція – місія виживання
Сам процес установки – це щось середнє між ремонтним марафоном та йогівським тренуванням. Треба зняти увесь захист мотора та коробки, який, здається, закручувався на заводі під акомпанемент гімну “давайте затягнемо це так, щоб ніхто не відкрутив”. Болтів там більше, ніж у будь-якому конструкторі LEGO – на якийсь момент починаєш сумніватись, чи ти ще знімаєш захист, чи вже розбираєш пів машини. А ще забув сказати що вони всі різні 😄


Робоче місце


Так виглядає оріг



Оріг трохи ближче



Порівняння


До речі, ми з першого разу примудрилися поставити стаб навпаки. Довелось перероблювати – бо як же без цього? Найкраще зроблене – це те, що перероблене!

Комплект і залізо


Сам Perrin – справжній “bolt-on”: все є в комплекті, жодних допилювань та плясок з бубном. Але без гори ключів, насадок і бажано ще однієї пари рук (дякую @Vorikson) краще не починати. Бо повзати під машиною без підйомника – це той ще атракціон, після якого хочеться купити собі масаж спини.



Тест-драйв після установки
Після декількох годин під машиною (і одного невеличкого матюкопаду на болти) ми вирішили знову виїхати у місто. Чи є різниця? Ну, скажу так: машину наче легше “відчуваєш” на поворотах, кермо стало трохи гострішим, але революції немає. Це не той тюнинг, який одразу “вау”, а радше тонке покращення, яке відчувається з часом і особливо на більш жорстких віражах. Але задоволення від процесу і самого факту “я це зробив сам” – безцінне.


Висновок: якщо хочеш Perrin – бери. Не складно, але мороки вистачає. Головне – знайди WD-40, трохи терпіння і друга, який не питає: “А ти точно знаєш, що робиш?”.


Ціна питання 7450 UAH, Пробіг 33400 км.
Опубліковано: 20 липня 14:25
0 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.