Заміна дорест фар на матриці

Коли шукав для себе model Y - основним критерієм був рестайлінг, після 21 року, і (включаючи інші плюшки рестайлінку) дуже бажав матричні фари. 
Але гарних авто, з ударом, на який би я погодився і за адекватний цінник, нажаль, не було. 
Тому, гештальт лишився незакритим. (але все ж таки погодився, так як матриця все одно тоді не працювала на американках).

Але ось, прийшло оновлення, американські фари тепер можуть гратись в матричне виділення зустрічного потоку, тому бажання загорілось новими фарбами. 
Тим паче, я стараюсь підходити до тюнінгу раціонально: якщо функція не дасть сильної переваги за розумний прайс, я не розглядаю її.

Але ж тут, за розумні кошти можна зробити дуже цікавий апгрейд!

На що звернути увагу при виборі фар:
1) Є декілька типів фар: Оригінал Мехіко, оригінал Китай (HEPA з логотипами і надписами TESLA), аналог Тайвань (без логотипів TESLA). 
Коли я обирав собі фари, спочатку пішов по розборках і хотів оригінал мексику, але вони чомусь неадекватно швидко стрибнути в ціні і почали коштувати з 200-250 (дивився на період початку весни 25 року) до 350 доларів за вживану фару. Китайський оригінал, при тому, сильно не подорожчав (знаходив по 200-220 на початку весни 25 року) і на середину літа 25 коштує близько 250 доларів за нову фару. ₴
Після спілкування з декількома людьми, які не намагались продати мені фару, але ними займались зробив висновок, що буду розглядати оригінальні Китайські. Їх можна відрізнити по декільком параметрам: логотипи hella, TESLA на наклейках, десь на корпусі (hella) і на склі фари повинно бути гравіювання TESLA. 

2) якщо ви не сильно відчуваєте сили, щоб розбиратись з конфігами, tesla-toolbox, і що там налаштовувати в браузері (хоча по відео яке я прикреплю нижче зробити це не складно), можете заплатити за "підтримку" і "роботу під ключ" певних людей або сервісменів, які це роблять вже не перший раз. Це вам набагато облегшить роботу, якщо ви далекі від розуміння, що таке IP-адреса, налаштування браузера в developer-консолі та інше. В цілому, прочитайте цю статтю, подивіться відоси, на які я лишив посилання і зрозумієте, чи справитесь з цим самі.

Я, власне, за те, що якщо ви боїтесь робити такі дії, чи якось нашкодити авто, то краще переплатити, тим паче це не великі гроші.

3) для підключення вам знадобиться tesla toolbox (це по вебсайт, з інтерфейсом для діагностики тесли). Оренда його на добу коштує близько 700 грн, можна домовитись з сервісом, щоб дати вам цей доступ. (купляти його собі буде дорожче, і навіщо, якщо він вам потрібен лише на пару годин)
4) також щоб підключитись до авто треба діагностичний кабель. (для машин на Intel це специфічний розʼєм в порту авто, а з іншої сторони лан (Ethernet), для Ryzen - лан-лан кабель).
Але є лайфхак. В самом MCU є розʼєм для лан-кабелю і в машинах з Intel процесором. Але туди трошки складно дістатись. У мене не було потрібного кабелю, тому я використовував цей варіант. Нижче покажу фото, де саме.
5) Інструменти. Бажано мати повноцінний кейс з різними головками, ключами і т.д. Але в цілому, в більшості того, що вам знадобиться робити - це крутити гайки на 10, та знімати пластикові кліпси. Також рекомендую обзавестись пластиковими лопатками, щоб не зіпсувати бампер та пластикові елементи салону.

, включаючи підключення до toolbox і знімає бампер з Model 3.
А - робив по ньому.

Також, щоб перевірити і налаштувати (корегувати) фари -

Ще пару підказок:
1) до того, як знімати бампер і розбирати "морду", рекомендую перевірити, що фари світяться і працюють в цілому. Без зміни конфігу, у мене працювала лише права фара, як у людини з першого відео. Якщо вона запрацює, можна переходити до зняття бамперу і старих фар.

2) до того, як купляти у когось "доступ" до tesla toolbox переконайтесь, що все є для того, щоб їм скористатись. Кабель ви змогли підключити, на потрібний ip-адрес показує помилку 404 (це норма), на екрані тесли висвічується повідомлення про підключенний діагностичний засіб. Це все можна побачити з першого відосу, тут просто дублюю для зручності.

Сама заміна конфігурації виглядає ось так і робиться за 2 хвилини, коли вже все підключено і доступ є. 

не забудьте зробити software reinstall і в цей момент починайте видкручувати бампер.

Для памʼяті лишив процес прошивки авто. По факту, це просто зміна 1 поля в конфігурації через веб-версію програми для діагностики, а відчуваєш себе як яийсь заядлий механік.
Рекомендація: уважно дивіться відео і повторюйте кожен крок, який показує автор, тим паче по додаванню тулобокса в "безпечні сайти", бо тоді підключення до авто не відбувається)

У мене не було кабеля діагностичного для Intel (а дарма, бо це б зекономило уйму часу. Тому рекомендую все ж таки або дочекатись, поки він прийде, або використовувати Ethernet кабель з відломаним вусиком - щоб легше було дістати, та краще без цієї резинового захисту від згибу. З цими двома моментами, дістати кабель було б в 3 рази легше.)

Щоб дістати кабель після оновлення конфігу - прийшось "ухищрятись", бо пальцем я не міг дістати вусик, який би відкрив фіксатор. Тому використовував маленький 6-гранник)

Загальні витрати:
- 250$ на кожну фару, якщо свої в гарному стані, можна продати за 200 на олх. (на момент публікації, 2 фари пішли за 3 дня, тому ціни актуальні, вважаю. Розборки просять по 250-270 за оригінал з Мехіко без лінзи)
- 700 грн на доступ за день, або ж 1500-2000 грн за "роботу спеціаліста під ключ"

Що треба мати перед стартом:
- дві фари з матричною оптикою :) 
- набір інструментів
- діагностичний кабель для підключення (відповідно до свого типу авто). В крайньому випадку - Ethernet-Ethernet кабель для Intel. 
- пластикові "лапатки", щоб не пошкодити бампер та тим паче елементи салону, якщо пішли по складному шляху як я (з Ethernet кабелем для Intel процесору)
- ноутбук з Ethernet портом, або ж перехідник Ethernet-USB, як людина на відосі. Також спитайте майстра, який вам дасть доступ, або зробить все за вас, які програми треба мати. Зазвичай це AnyDesk або Teamviewer, щоб людина мала можливість поклацати ваш компʼютер за вас і зробити потрібні зміни в конфігу.

P.S.
Цей туторіал я пишу задля того, щоб показати свій досвід. Чи Робити то самим - рішення приймаєте Ви. Якщо не впевнені в своїх силах, то краще звернутись до майстра, і переплатити декілька сотен гривень але не нашкодити. Я йшов на цей ризик, бо мені просто інколи цікаво в тому капатись самому, і у мене був на звʼязку майстр, який би у випадку моєї поразки допоміг би.