#6. Урок історії. Porsche or VW?

Всі фото будуть наприкінці.

Але, всі вони ексклюзивні.

ПОРШЕ ТИП 64

Будь-хто, хто коли-небудь відвідував музей Porsche у Штутгарті Цуффенхаузен, розуміє: ця колекція автомобілів унікальна і охоплює всі аспекти довгої історії бренду разом із деякими експонатами з часів, коли ще не існувало бренду спортивних автомобілів.

Доктор Фердинанд Порше до Другої світової війни мав власне інженерне та конструкторське бюро в Штутгарті, з яким він працював для різних виробників автомобілів. Porsche не тільки випустила кілька передсерійних прототипів майбутнього Жука, але й три екземпляри готового до гонок Type 64.

Цей спеціальний автомобіль мав взяти участь у оголошеній гонці на далекі дистанції Берлін-Рим. Ця гонка довжиною близько 1500 кілометрів мала відбутися восени 1939 року, щоб відсвяткувати нові німецькі автомагістралі (Autobahnen) у світовій пресі, але була скасована через початок Другої світової війни. 

Перші заплановані перегони у вересні 1938 року були скасовані через Судетську кризу. Зараз мало хто в Україні знає що це за криза. 

Незважаючи на війну, в 1940 році з'явилися деякі ідеї про ще довшу гонку Берлін-Рим-Токіо, щоб відсвяткувати новий зв'язок між нацистською Німеччиною та Японією.

Три готові автомобілі назвали «Porsche Type 64» або «Volkswagen Type 60 K10». Як основу використовували шасі прототипу серії VW38, при цьому номери шасі починаються з «38/». Їхні алюмінієві кузови були виготовлені компанією Reutter у Цуффенхаузені. У порівнянні зі звичайним Volkswagen, вони мають схожий силует, але набагато вже й обтічніший, включаючи повністю закриті колеса. За дизайн відповідав Ервін Коменда.

Трансмісія та підвіска в основному відповідають раннім довоєнним агрегатам Volkswagen. Однак, майстерня Porsche налаштувала продуктивність однолітрового чотирициліндрового оппозитного двигуна до 35, а пізніше і до 40 л. с. Перший екземпляр цих автомобілів уже був готовий, коли було оголошено про відміну гонки.

Потім його було передано «Німецькому трудовому фронту» (Deutsche Arbeitsfront). Porsche все ж таки вдалося закінчити два автомобілі. Після того, як запланована гонка була знята з порядку денного, Фердинанд і Феррі Порше використовували два автомобілі як швидкі туристичні транспортні засоби між Штутгартом і заводом Volkswagen, що будується недалеко від Фаллерслебена нині, Вольфсбург.

Звичайно, вони також служили пересувними випробувальними лабораторіями для поліпшення конструкції. Таким чином, вони також є ланкою між Volkswagen і першим Porsche 356, який був представлений Феррі Порше в 1948 році.

Porsche перевіз автомобілі номер два (38/42) і три (38/43, в Гмюнд в Австрії, коли компанія була переміщена туди в останні роки війни. Номер два потрапив в руки союзних військ, що вторглися, в 1945 році, багато їздив по бездоріжжю, потім йому зрізали дах.

Таким чином, тільки номер три пережив Другу світову війну. 

356 No.1 

Roadster гонщик Отто Мате проїхав на Type 64 кілька демонстраційних кіл в Інсбруку. аварія призвела до ремонту кузова у 1951 році, і саме тоді автомобіль був перефарбований у світло-бірюзовий колір, який все ще видно на автомобілі сьогодні.

@У 1997 році спадкоємці продали автомобіль доктору Томасу Груберу з Відня, який відомий шанувальникам Porsche за його гучною книгою про Porsche 911 Carrera RS 2.7. І він використав його на різних заходах, присвячених класичним автомобілям, і продав його наприкінці 2000-х років четвертому власнику.

Тепер він вперше виставлений на публіці на RM Sotheby's під час Monterey Car Week. Бренд спортивних автомобілів володіє тільки відтвореним алюмінієвим кузовом Type 64.

Інший автомобіль був відтворений з різних зібраних запасних частин автомобіля номер два з маєтку Отто Мате до 2011 року в компанії Nomügica.

Дале буде.

Незабаром голосування за авто року.

:-)