ТО підвіски

Настав час обслужити підвіску. Майже за 5 років експлуатації, я фактично нічого в підвісці і не робив, окрім як замінив стійки переднього і заднього стабілізатора та заміни задніх сайлентів передніх ричагів.

По передній підвісці було замінено наступне

 - втулки стабілізатора, BORSEHUNG B10001

- Стійки стабілізаторів Asmetal 26VW1600, 2шт. Міняв по причині того що не зміг відкрутити старі при заміні втулок стабілізатора.

- Сайлентблоки підрамника LEMFORDER 3314701 і LEMFORDER 3315001

Старі були геть печальні. Після заміни значно менше став відчувати перемикання між P, R, N, D і двигун набагато м'якше запускається і глохне.

Передні сайлентблоки передніх ричагів не міняв, оскільки в оригінальних жодних дефектів не виявлено - втулка на місці, поперечного і осьового ходу нема.

По задній підвісці вирішив міняти одразу всі сайлентблоки, оскільки всі вони були вже послоєні, а також колеса почали вже потрохи втікати в мінусовий розвал

І так, було куплене наcтупне:

• Сайлентблок заднього поздовжнього важеля LEMFORDER 3862001, 2 шт.
• Сайлентблок заднього нижнього поперечного важеля внутрішній LEMFORDER 2991701, 2 шт.
• Сайлентблок заднього верхнього поперечного важеля зовнішній LEMFORDER 2991801, 2 шт.
• Сайлентблок заднього верхнього поперечного важеля внутрішній LEMFORDER 2991901, 2 шт.
• Сайлентблок задньої цапфи LEMFORDER 2730601, 2 шт.
• Сайлентблок задньої поперечної тяги зовнішній LEMFORDER 2992101, 2 шт.
• Сайлентблок задньої поперечної тяги внутрішній LEMFORDER 2931401, 2 шт.
• Втулка заднього стабілізатора, VAG 1K0 511 327 AS, 2 шт.
• Відбійник заднього амортизатору 133 мм, FEBI 23430, 2 шт.
• Болт розвальний (регулювальний) задньої підвіски (ексцентриковий болт M12x82,5) VAG WHT000227, 2 шт.
• Болт сходження (регулювальний) задньої підвіски (ексцентриковий болт M12x97,5) VAG WHT000228, 2 шт.
• Гайка під регулювальні болти FEBI 14392, 4шт.

  

  Набір для заміни
  
  

Коли роботи по передній підвісці я виконав сам, лише поїхав на СТО запресувати сайлентблоки в підрамник, то у випадку з задньою підвіскою я не ризикнув робити сам по банальній причині відсутності оснастки і пресу для заміни сайленблоків. Та і робити це все на ямі без підйомника + везти знову ж таки на СТО всі ричаги на запресовку це і не зручно і довго. Тому вирішив довірити цю справу спеціалістам, в яких дана робота зайняла рівно 1 робочий день.

Після закінчення робіт звичайно що поїхав зробити розвал і сходження, де теж не відбулось без нюансів, не змогли виставити кермо рівно з першого разу))
Після всіх процедур стало все ок - підвіска почала краще відпрацьовувати малі нерівності, перестало кидати задню частину в затяжних поворотах під час прискорення, ну і в цілому авто стало, як то кажуть, збитіше))