Що ж таки означає HDi?

Вітаю друзі, ще з того моменту коли пішов працювати на авторозборку, скажу так коли повязав своє життя з французькими авто, цікавило мене що ж таке Hdi, Cdi, PD у Vag...

HDI в Peugeot означає High-Pressure Direct Injection, тобто пряме впорскування палива під високим тиском. Це технологія, яка використовується у дизельних двигунах Peugeot для забезпечення ефективності та низького рівня викидів. Детальніше:

High-Pressure Direct Injection:HDI - це абревіатура, що розшифровується як "високий тиск прямого вприскування". 

Абревіатура HDI присвоюється двигунам, які базуються на технології Common Rail (розроблена компанією Bosch в 1993 році). Цей двигун і технологію HDI розробила всесвітньо відома автомобільна корпорація PSA Peugeot Citroen.

HDI, як я вже говорив, належить до лінійки двигунів з прямим уприскуванням, характерні відмінності, такі як зменшена витрата палива на 15% та зниження шумності на 10дБ, і це при підвищенні потужності на цілих 40%.

Дизелі HDi були представлені французьким концерном PSA в 1998 році і призначалися для заміни застарілих дизелів, які раніше використовувалися компаніями Peugeot і Citroеn.

Головною конструктивною особливістю, що відрізняє мотори HDi від попередників, є те, що в цих дизелях паливо впорскується в камеру згоряння, розміщену в поршні, а значить, безпосередньо в циліндр, через що HDi та їм подібні мотори відносяться до дизелів з безпосереднім упорскуванням.

У дизелях 1.9, 2.1 та 2.5  якими Peugeot та Citroen оснащувався до появи моторів HDi, паливо впорскувалося не в циліндр, а в камеру, розташовану в головці циліндрів. У цій камері відбувалося випаровування та перемішування парів палива з повітрям, а потім їх займання від стиснення, але згоряння протікало у двох обсягах - у цій же камері, а також у просторі над поршнем.

Звідси кілька загальноприйнятих назв подібних дизелів - вихрекамерні, передкамерні з розділеною камерою згоряння, форкамерні.

Основний недолік вихрекамерних дизелів полягав у значній площі поверхні розділених камер, через що високими були втрати теплової енергії, що виділилася при згорянні палива, стінки камери. Крім цього, значна частина енергії губилася на перетікання газів з камери згоряння в простір над поршнем.

Як це відбивалося на величині витрати палива, можна побачити, порівнявши характеристики Peugeot 406 з дизелем 1.9 (заводське позначення XUD9 BTF) та з дизелем 2.0 HDi (DW10TD). Потужність однакова - 90 к.с., клапанів по 2 на циліндр, але якщо версія з вихорекамерним двигуном за паспортом витрачала від 5,5 до 9,3 л/100 км залежно від режиму руху, то варіанту з 2.0 HDi на це мало вимагатися лише від 4,8 до 7,7.

Крім того, через наявність камери згоряння в голівці у "вихорекамерниках" неможливо реалізувати багатоклапанний газорозподіл, на який слідом за бензиновими двигунами рано чи пізно мали перейти дизелі. Коли стало зрозуміло, що свій резерв для подальшого вдосконалення двигуни з розділеною камерою згоряння вичерпали, їхнє виробництво припинили.

Однак особливості сумішоутворення при безпосередньому упорскуванні палива вимагали застосування іншої, ніж у вихорекамерних дизелях, системи живлення. Це другий пункт, що принципово відрізняє мотори HDi від попередників.

Прийнятну якість розпилу у вихрову камеру забезпечували штифтові форсунки, які формували факел палива завдяки формі наконечника голки форсунки, розташованого в центрі отвору розпилювача форсунки.

Для безпосереднього впорскування таке розпилювання було занадто грубим і не сприяло утворенню якісної горючої суміші. Інша справа форсунки з розпилювачами, що мали кілька отворів малого діаметра. 

Крім цього, норми вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах змушували переходити з електронно-механічного управління подачею палива на повністю електронне. Результатом стало впровадження на дизелях HDi системи живлення акумуляторного типу, що отримала назву Common Rail. Такі ж системи живлення обрали решта виробників дизельних моторів, коли наприкінці 1990-х років зіткнулися з необхідністю переходу від безперспективних форкамерних до дизелів з безпосереднім упорскуванням. Виняток - Volkswagen і Rover, що розорився пізніше, віддали перевагу насос-форсункам, що, як з'ясувалося згодом, було тупиковим шляхом і стратегічним прорахунком VAG.

Отже, мотори 2.0 HDi і 1.9 TD - це дизелі двох різних типів, які принципово відрізняються один від одного і загальною конструкцією, і пристроєм паливної апаратури.

Порівняно з попередниками в наших умовах експлуатації мотори HDi виявилися більш вибагливими та менш стійкими до позаштатного поводження, заправки паливом низької якості, несвоєчасного обслуговування та використання дешевих паливних фільтрів. Крім цього, у форкамерних дизелів краще пускові властивості у зв'язку з тим, що свічки розжарювання нагрівають лише порівняно невеликий об'єм вихрових камер, тоді як у дизелях з безпосереднім упорскуванням обсяг нагріву залежить від того, в якому положенні зупинилися поршні.

Матеріал та фото взяті з різних інтернет ресурсів. Дана стаття це є мій погляд, тому хто має що додати чи поправити пишіть. Зараз у власності є 2 дизельних авто, Peugeot 307 2.0 Hdi та Peugeot 605 2.5 Tdi відповідно є два різних двигуни, досвід ремонту та експлуатації...