Suzuki 250-series

Все розпочалося в далекому 1982му році, коли Сузукі представило GN250 - легкий "класичний" дорожній мотоцикл, один з багатьох класу UJM (Universal Japanese Motorcycle). Дуплексна рама, 2 аморти, проста вилка, простий (але надійний і технологічний на той час) двигун повітряного охолодження, переднє дискове гальмо. Двигун був "вписаний" в силову схему рами (такий собі напівхребтовий тип), додаючи міцності-жорскості. Та і взагалі, візуально рама з двигуном підігнані одне під одного ідеально - двигун сидить як влитий, немає ніяких зазорів та зайвої пустоти, плюс отой класичний/благородний "трикутник" під сідушкою. Мот "не соромиться" свого хребта, навпаки - виставляє напоказ, немає ніякої потреби ховати раму в кришки. Елегантна простота - два крила, дві бокові кришки, сідуха, бак. Ні додати, ні прибрати, такий собі ідеал.

З того часу рама з двигуном (майже) без змін кочувала у інші моделі - ST250, Volty (TU250), Grasstracker (TU250G) та Grasstracker BigBoy (TU250GB). Змінювався тільки візуал (бак/сідуха/крила/боковухи/руль та інші дрібниці), іноді вилка, маятник. І так більше 35 років!!! В кінці 2010х Вольті ще випускався!

Змінився зовсім трохи двигун, і то в середині "нульових) - прибрали кік-стартер (але є кейси коли власники його ставили самостійно! навіть на інж), декомпресор (як би без кіка він і не потрібен, але є варіанти без кіка але з декомпресором), зробили двухклапанну головку (замість першої чотирьохклапанної) + "однотрубне" коліно вихлопа (в 4v варіанті 2 коліна). Навіть поставили інжектор! (супер, у маленьку воздушку - сучасний вприск!). Я якраз шукав інжекторного грастрекера, але він був лише один і з негуманною ціною *2 до ціни ринку. Двигун розробляли ще в кінці семидесятих, він (як і інші ровесники того часу) простий, але технологічний, "чесний", "металевий", надійний, на нього не жаліли матеріалу, в нього афігєнний запас міцності та живучості. Потім цей двигун скопіпастили китайці та ставлять в свої моти.

Модельки популярні по всьому світу, їх багато (при цьому Грастрекери на експорт не поставлялися, чисто внутріяпонська модель, а по світу їх багато їздить), багато форумів та фанклубів, багато запчастин на них, схеми-каталоги це якесь диво (потім про це розповім). Вони цікаві і як перший мот (така собі навчальна парта), так і другий мот (в комплект до якогось іншого) для досвідченого райдера. Ну і це вже "нестаріюча класика", якій вже не потрібно нічого нікому доводити, і завжди буде притягувати увагу.

Ще раз повторю - три-з-половиною десятки років випуску! І досі актуальні.