1.8i 16v sagem холостой ход

Здравствуйте все, кто нашёл этот журнал.
Здесь я расскажу, как боролся со своей ситрухой и как я её победил.

Предыстория: авто был куплен в семью по большей части жене, но она так и не поездила нормально на нём ( очень боялась садиться за руль ).
Машиной полностью занимался я, за исключением подвески ( её ремонтировали спецы в моём городе ), но в ней был один изъян, с которым разбираться мне пришлось целый год.

Суть проблемы: машина не заводится без нажатия на педаль газа и глохнет в первые минуты 3 если педаль отпустить.( Иногда, если аккум плохо подключён, могут быть такие симптомы) При этом уже в дороге на светофоре машина может начать разгазовываться, подкидывая обороты до 4-5 тыс. или просто заглохнуть на холостых. И наконец расход 17-22 на 100 км по городу

Диагностика: исключив все подсосы, датчики и прочее, выяснил: дело в мозгах, а именно в микросхеме холостого хода в блоке sagem sl96, которая управляет клапаном холостого хода или, как говорят в простонародье, датчиком холостого хода.

Варианты решения: предлагали множество вариантов.
1. Поймать моторчик клапана в среднем положении и отключить его. В целом, я так и делал, но это не решало проблемы с расходом, хоть и уменьшало его, плюс появлялась проблема с набором скорости и движения на холостых.
2. Установить в место клапана сантехническую систему с краном в салон, чтобы регулировать подачу вентилем. Вариант, конечно, но лютый колхоз.
3. Перепайка микросхемы. Вариант хороший, но когда эта дрянь сгорит — никто не знает. Может хватить на 5 лет, а может через 3 дня сгореть, а горит она буквально от всего. Сам носил на перепайку 3 раза за 4 месяца, и последние разы больше недели она не продержалась.
4. Изготовление системы управления клапаном холостого хода. Проблема в том, что двигатель там шаговый, и для его управления нужно подавать импульсы определённой частоты и эту схему собирать не малый геморрой.
5. Поменять всю проводку в двигателе под другой блок управления. Я выбрал этот вариан, но нашёл другое решение.

Решение : выбрав вариант с заменой косы и блока, я поехал на разборку в Минск, в поисках нужных датчиков и блока. Как говорится: искал серебро, а нашёл золото. На одной из точек мне предложили мой же блок и телефон электрика, который может отключить иммо. И вот этот электрик оказался на редкость прошаренным по Ситроенам. Он и рассказал мне, что блоки sagem sl96 и magneti marelli 1ap одинаковые

В блоке magneti marelli 1ap дальше есть цифры, указывающие на принадлежность к двигателям определённого объема, но переписать топливные карты через Лексию проблемы не составит.

Итог: мы отпаяли в новом блоке иммо и запустили с него двигатель ( топливные карты сошлись ), и проблема больше не появлялась. Блок обошёлся в 30$, перепайка в 10$, и проблема, с которой я боролся год, исчезла без следа. Стоит отметить, что с блоком мне повезло, так как б/у они живые встречаются редко. Но на такой случай у электрика можно было купить блок за 120$ с гарантией ( если что, он обещал, что может приехать и поменять блок на новый отремонтированный бесплатно, а старый забрать).
Вот так и закончилась моя война с ситрухой. Доведя машину в около идеальное состояние по технике, пришлось её продать. Машине требовалась переварка, а мне с женой деньги, так и разошлись мои пути с этим авто.
Если кому-то понадобится контакты электрика — пишите.