Кермо Chevrolet Bolt

Апетит, як то кажуть, приходить під час їжі... От і я, переробляючи друзям керма, не втримався і теж вирішив встановити собі аналогічне кермо Chevrolet Bolt/Volt.

Після недовгих пошуків на ОЛХ та Промі, зрозумів, що задешево нормальне кермо не купити, тому зупинився на варіанті керма, аналогічного двом попереднім, які я переробляв.

Покупку керма довірив @mkovalenko, який ще примудрився виторгувати у продавця знижку та стріляну подушку. Також Макс одоразу замовив новий корпус подушки. Не оригінальний, але дуже непоганий за якістю матеріалу та виконання.

Після покупки кермо одразу поїхало до Макса, адже потрібно було виконати певні токарні роботи та перепресувати шліцеву втулку з рідного керма. Також потрібно було заново зібрати подушку безпеки. і не просто зібрати, а встановити піропатрон від подушки керма Lacetti...

Через декілька днів, коли адаптаційні роботи були виконані, кермо приїхало до мене, і я з задоволенням розглядав покупку:

Стан керма - майже нове, шкіра матова, не затерта...

Вже за накатаною технологією переробив обидва ремокони та контролер підігріву (він теж мав шину LIN):

Не дивлячись на досить відчутний мороз, не втримався, і зробивши підготовку улітки та підторпедної проводки, встановив нове кермо:

Ну, що сказати? Так, воно того вартувало! Кермо має дещо менший діаметр, відчутно товщий анатомічний обод, але головне - це підігрів. Навіть в мороз  кермо за лічені секунди стає теплим... Раніше не дуже звертав на це увагу, але, мабуть, це вже старість, коли хочеться, щоб і дупі, і рукам було тепло і комфортно.. :-)

Але, як завжди, через деякий час вилізло одне дуже неприємне АЛЕ. Не у мене, у нашого товариша, якому Макс встановив в улітку додатковий шлейф на підігрів, як я описував тут

Їхала собі людина ввечері, коли раптом у неї без причини стрільнула подушка... Виявилось, що шлейфи якимось чином почали плавитися в улітці, і від замикання подушка бахнула. Ну, знаючи цього любителя теплого керма, я не був здивований, адже він їздив з ПОСТІЙНО увімкненим нагрівачем! 

Почали шукати рішення проблеми... На алі я вже не раз натикався на продаж різних шлейфів - знаходив шлейфи аналогічні як 7-доріжковому в штатній улітці, так і 6-доріжковим в розширеній... Але за нещасний відрізок менше метра продавці гилили занадто високі ціни. То ж Макс знайшов продавця на алібабі та купив аж 8 2-метрових відрізів 6-доріжкового шлейфа!

Коли шлейфи приїхали, він одразу ж замінив штатні тонкі шлейфи на нові, але ж нові були так само набагато товщі і твердіші за штатні... Тому консистентне мастило, яким щедро змащені шлейфи в улітці, та тонкі стрічкові сепаратори (полоски пластикової стрічки) не могли втримати нові шлефи. Знову перепона і знову пошук рішення. 

Я вже давно звернув увагу, що в штатній улітці з одним 7-доріжковим шлейфом, той шлейф відчутно товщий за шлейфи розширеної улітки (правда, не такий товстий, як наші нові шлейфи), тому він працює в парі з пластиковим сепаратором, який має повідок для шлейфа та 6 роликів:

Але ж нам потрібно вести два шлейфи синхронно, тому повідків повинно бути два, а отже, треба моделювати новий сепаратор... На щастя, перед цим напарник прикупив собі 3D-принтер, тому шукати, хто і де надрукує було не потрібно... Почав згадувати те, чого не знав, тобто вчитися моделювати. Досить часто доводиться креслити в Компас-3D, тому з вибором програми вагань не було... Подивившись трохи відео по моделюванню в компасі, годин за 8-10 у вихідний вималював копію штатного сепаратора та домалював потрібний другий повідок:

Після пробного друку з'ясувалося, що друк - це не лиття під тиском, тому дрібні "язички" та відгини або друкувалися криво з дефектами, або ж відпадали при спробі обробки...

Коротше за декілька ітерацій підібрав розміри самого сепаратора та діаметри роликів, щоб все нормально рухалося і не клинило шлейф:

Ось так стала виглядати улітка зі шлейфом:

Зібравши тестову улітку, покатався з тиждень, перевіряючи працездатність підігріву, - все було ОК, тому попросив надрукувати ще 5 сепараторів:

Дійшла черга до моєї улітки... Тої, в яку я додав дводоріжковий шлейф:

А я теж був близький до "успіху"... Добре, що вчасно заліз... Доречі, була ще одна проблема, через яку вирішили замінити шлейфи повністю: з новим кермом почали нестабільно працювати кнопки керування магнітолою та круїзом. Я думаю, це пов'язане із тим, що в ремоконах стокового керма кнопки фізичні тактові, а в ремоконах нового керма - доріжки замикаються гумовими накладками, як в телевізійних пультах... Перевірка показала, що і шлейфи брали в цьому неподобстві безпосередню участь: заміряючи напругу на входах ремоконів, повертав кермо, при цьому напруга досить відчутно змінювалася, тому стало зрозуміло з якої причини ремокони то працюють, то ні.

Короче, замінив шлейфи, поки все працює норм... Після заміни налаштування кнопок ремокона в магнітолі перестали змінюватися, круїз спрацьовує стабільно.