Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Есть у меня традиция, каждый год на 8 марта я еду на день рождения к своей племяннице и этот год не стал исключением, да и три выходных к ряду тоже поспособствовали поездке. Ехать я решил сразу после работы ещё 7-го числа, но пока добрался до трассы, было уже темно. На другое я и не рассчитывал, знал что буду ехать в темноте, но так как большая часть дороги идёт по недавно построенной трассе Киев-Одесса, я надеялся доехать без приключений. Не доехал всего то километров 10 от силы… Последние 30 км идет по проселочной дороге и вот её то раздолбали по самое нехочу… Влетел в яму, машина заглохла и повторно заводится отказалась. Хорошо, что с собой был набор инструмента. Встав у обочины, я прийнялся по стандартной схеме искать причину. Выкрутил свечу, она сухая, проверил давление топлива на рампе, есть. Обратил внимание, что рхх перестал гудеть, решил заглянуть в ЭБУ, думал может с ним что случилось и из-за этого не приходят команды на форсы и ЭБУ, как раз в этот момент остановился знакомый, который не знал что это я и предложил помочь. На шнурке он дотянул меня к дому сестры, ну а с проблемой я разбирался уже на следующий день. К слову, пока я ковырялся там на трассе, проехало около 20 машин и никто не остановился…
На следующий день я перетрусил проводку, перепроверил контакты на всех датчиках, снял и почистил датчик положения коленвала, снял ресивер и проверил контакты проводов форсунок, ну и обнаружил дырку в патрубке перед интеркулером. То что патрубок дырявый, ощущалось и на ходу, не было того подхвата после 3-х тыс. оборотов.
Не знаю, какая из перечисленных манипуляций помогла, точнее тогда я не знал, но собрав все обратно я таки завелся. Ну а в воскресенье, приехав в Киев вечером после поездки я снова не смог завести машину, так её и оставил. В понедельник же, на холодную машина легко завелась. Во вторник история повторилась, на холодную с утра, ок, после работы ок, заехал в супермаркет, вышел с него и машина отказалась заводится. Подергав провода на форсунки машина завелась, в Вольво явно не приживаются запчасти от ВАЗа, она походу их отторгает. Ну а если серьёзно, из-за специфики конструкции, форсунки, топливная рампа и проводка форсунок очень термонагружены, поскольку впуск и выпуск на одной стороне + турбина удерживает тепло. Инженеры Вольво это предусмотрели внедрив систему охлаждения форсунок, но вот предыдущий владелец решил, что она лишняя и просто выпилил её оставив только вентилятор… Я уже как то писал о термоэкране, но руки так и не доходят сделать его…
Ну и поскольку "весна опять пришла… И лучики тепла" Мне уже не имется подкинуть пружины и новые тапочки. Если погода не подкачает, то на выходных займусь пружинами, а пока прикупил недостающие детали, а именно центровочные кольца, которые очень долго искал. Проблема в том, что ступица Вольво очень маленькая 52.1 мм, а ЦО диска было 58 мм поскольку были установлены заводские кольца, но везде было написано, что у этих дисков ЦО 68. Вобщем, центровочные кольца я купил в размере 52,267,1 выбил заводские кольца, стало отлично. И раз уж занялся дисками, решил их помыть.
