Двигун трусить на холостих і глохне. Як я підсос повітря шукав

На машині їздить дружина, ні на що не скаржиться. Але якось я наводив марафєт під капотом, і помітив що двигун на холостих підтрушує, хоче заглохнути і підвищує оберти, щоб не заглохнути. Відбувається досить помітний расколбас. І це відбувається тільки на бензині. На газу такого немає, там все ідеально. Помилок по пропусках запалювання і інших помилок немає. Тому дружина і не помітила що щось не так. Машина прогрівається і перемикається на газ дуже швидко, тому проблема і не була помічена.

Непорядок. Треба шукати.

Втикаю ELM, запускаю CarScaner чи MotorData і дивлюся на показники. Довгочасна корекція більше 16%, а короткочасна зростає до 25%, а потім падає в 0, бо блок керування не може збільшувати корекцію вище 25% і після цього починає трусити двигун. Чому блок керування не залишає корекцію на максимумі, а скидає в 0 не зрозуміло, це питання до японців. Дивлюся на графіку. Жовта крива це короткочасна корекція. Зелена це оберти.

По графіку видно, що поки блок керування намагається збільшенням палива вирівняти оберти, в нього виходить, але коли корекція доходить до +25%, він скидає в 0 і починається расколбас мотора.

Якщо корекція в плюсі, це означає що блок керування збільшує подачу бензину, щоб суміш повіря з бензином була правильною.

Якщо корекція в мінусі, це означає що блок керування зменшує подачу бензину щоб суміш повіря з бензином була правильною

Оскільки в мене корекція в плюсі, то тут на 90% підозра на підсос зайвого неврахованого повітря. Та й трішки чути якесь підсвистування повітря.

Озброівшись балоном з карбклінером, дідовським методом починаю бризкати на місця можливого підсосу. Одначасно дивлячись на телефон із запущеною програмою.

Знайшов!

Бризкаючи сюди

на слух було чути зміни в обертах, і графік показав зміни в корекціях і зміни в обертах

Це графік зміни обертів і корекції при бризканні карбклінером

Ну, подумав я, відбувся малою кров'ю. Купив прокладку дросельної заслінки ZJ01-13-655 (470 грн)

Також купив на розборці патрубок від повітряного фільтра до дросельної заслінки ZJ0113221A (400 грн), ну це вже я його помив,

бо в мого був виламаний штуцер для картерних газів і зроблений якийсь колхозінг з трубочкою (часта історія)

Знімаю повітряний патрубок і офігів! Як все сухо і чисто! А де ж гімно від картерних газів? Воно там має бути, це нормально

Не знаю хто коли чистив ДЗ, але я за 10 тис. туди перший раз заглянув.

Знімаю дросельну заслонку. Зі сторони колектора трішки брудніше, але зовсім без криміналу

Помітив на корпусі дросельної заслінки нарости з окислів алюмінію, які можуть заважати герметичності, бо вони наросли вище площини прилягання до колектору.

Вони аж насипалися трішки при зніманні заслінки. Тому окисли я акуратно зачистив, щоб не пошкрябати місце прилягання прокладки

Можливо із-за них і був підсос, бо прокладка виглядала не зовсім мертвою. І в місці де була реакція на бризкання карбклінером на прокладці більше окислів, ніж деінде.

Замінив прокладку, зібрав все взад, іііі.... НІХРІНА не змінилося.

Двигун так само колбасить, але на бризкання карбклінером в те саме місце вже немає реакції.

Заїбісь, подумав я 🤪

Озброївся гінекологічним інструментом з Аліекспресу,

почав слухати звідки підсвистує повітря. Не виявив. Бо свист чути, а звідки не можна зрозуміти.

Тут згадав відео СТО Ковш, де вони шукали в дизелі "утєчку" вакууму, перетискаючи плоскогубцями по черзі вакуумні шланги і дивлячись на вакуумметр.

Ну типу як "прозвонка" в електриків виходить.

Ну чим бензинова Мазда гірша за дизельний VW Crafter, подумав я 😁

Погнали!

Затискаємо по черзі всі шлангочки, які йдуть у впускний колектор після дросельної заслонки.

Тут все ОК, заїбісь

Потім цей клапанець

Тут також без змін.

Поті перетискаємо шлангочки від газових форсунок. Також без змін.

І ось я перетиснув шлангочку, яка врізана одразу за дросельною заслонкою (шлангочка колхозна, значить ГБО-шна)

І оберти піднялися і вирівнялися

Я з ГБО 4 покоління  ніколи не мав справи, тому пішов по цій трубочці і дійшов до датчика тиску газу та вакууму STAG PS-02 Plus.

При затисканні шлангочки перед датчиком, оберти вирівнювалися. Ну, думаю, десь всередині датчика підсос. Треба купити датчик.

Але потім добре роздивився, і виявилося що в нього є ще один штуцер, і на ньому відсутня шлангочка. І звідти йде підсос

А потім і шлангочка знайшлася, вона йде від редуктора до цього датчика, але вона була в загальному жгуті шланг і не було видно що там щось відпало

Одягнув шлангочку. Купив в Епіцентрі пружинні хомути на діаметр 9 мм, і одягнув, щоб не зіскочило знову 

Тепер машина працює ідеально. Короткочасна корекція в межах +/- 2%. І якось їхати стала м'якше, приємніше, чи що.

От така от суміш дідівських і сучасних методів діагностики вийшла. Було цікаво. Взнав щось нове про ГБО