Ремни, масла, помпа, прокладки.

Любой хозяин авто, хочет исключить риски в эксплуатации авто, это касается и двигателя.
По этому, своевременная замена, ремней, масла и прочего, должна сопутствовать этому желанию.
Поделюсь наблюдениями по своему авто, для тех кто покупает авто со вторички, думаю будет полезно.
Была произведена замена прокладки клапанной крышки, которая есть немного трудоемкая, в виду снятия форсунок, обновления прокладок медных, резиновых и парочки тянущихся болтов при повторных установках. Заменен сальник коленвала со стороны ГРМ.
Плюс вакатывал промывку BG244, требовалась замена топливного, см. предыдущий пост.

Сделал большое ТО для двигателя (EA288 CRBC)
1. Залито масло двигателя, Motul 5W-30 с допуском 507.0, маслофильтр Mann(поставщик Владислав).
Был залит не дорогой Mobil 3000 c допуском 504.0, еле добился информации от продавца, авто на нем прошло немного.
На Motul 5W-30 507.0, двигатель стал мягче работать, сказывается производитель.

2. Установлен ГРМ комплект (ремень, ролики, оригинал VAG).
Продавец установил ГРМ-комплект INA, это вызвало недоумение не только у меня, откуда он такое взял? Может я не в курсе, кто то для INA делает ремни?
Ролик ГРМа, вообще никаких опознавательных знаков, кроме надписи Canada не имел.

3. Установлена помпа охлаждения, оригинал VAG. Смог проверить по общей базе VAG -Европа, помпа не менялась с даты производства.
Продавец хотел поставить свежую, но то, что он купил, не подошло, влепил старую на место, через герметик. Родная помпа, которая прошла 183т. и имела коррозию перекрывающего экрана, который ко всему еще и клинил! На данном моменте, сделаю акцент, в виду того что, экран начал клинить в закрытом состоянии, в преддверии лета, это грозило серьезными проблемами.
Смотрим фото, экран в 2х положениях, без удержания рукой.

4. Ручейковый ремень Conti.
Старый слегка мохнатый был, хз чего не сменить, цена ему около 10$

5. Ролик ручейкового ремня INA (оф.диллер очень рекомендует данный ролик в этот узел).
Уставший, заменен, хотя внешне гуд, он все равно собирает пыль грязь с дороги, в виду того, что установлен на уровне среда маслоподдона, не смотря на защиту двигателя.

6. Антифриз G13, оригинал VAG.
Полностью слит старый, по максимуму, свежий залит через систему вакуумирования.
Такую приспособу у частников, не видел.

7. Топливный фильтр, оригинал VAG.
Тот Mann, что я привез, не правильно скроссил подборщик з.ч. у моего поставщика(Владислав).
Установленный продавцом, оставлял желать лучшего, какой то малоизвестный производитель, хоть и свежий.

8. Воздушный фильтр оригинал VAG, был заменен 181.500км.
Продавец зажал на замену, фильтр был похож на энциклопедию энтомолога.
Старый был оригинальный и целый, "щели" для прохода пыли и грязи не обнаружены.

9. Сальник коленвала, со стороны ГРМ, оригинал VAG.
Были подозрения по подтеканию, на сальник или герметик маслоподдона (ВАГи сейчас все с герметиком на маслоподдоне идут).
Разобрав поняли что герметик, но сальник начал запотевать, поразмыслив, решено менять, потому как к нему добраться "дорого", если выстрелит.

P.S. Работы проведены у одного из крупнейших оф.диллера в г.Киеве, все оригинальные зап.части куплены/подобраны там же. Не буду указывать у какого именно, что бы не выглядело как реклама, но мне все понравилось.