Шины

была запись предыдущая про дики...

а это её продолжение...

Шины Hankook Kinergy 4S2 H750 175/65 R14 82T представляют собой популярную модель всесезонных шин от южнокорейского производителя Hankook. Это всесезонные шины, разработанные для эксплуатации в течение всего года, особенно в регионах с умеренными зимними условиями.
Давайте разберем все по пунктам:
Основные характеристики и маркировка:
 * Hankook: Производитель шин, крупная южнокорейская компания, входящая в число мировых лидеров по производству шин.
 * Kinergy 4S2: Название модели, указывающее на принадлежность к линейке всесезонных шин (4S - 4 Seasons).
 * H750: Внутреннее обозначение модели.
 * 175: Ширина профиля шины в миллиметрах.
 * 65: Высота профиля шины в процентах от ее ширины (65% от 175 мм).
 * R14: Диаметр диска, на который устанавливается шина, в дюймах (R - радиальная конструкция).
 * 82: Индекс нагрузки, обозначает максимальную нагрузку, которую может выдержать шина (82 соответствует 475 кг).
 * T: Индекс скорости, обозначает максимальную скорость, при которой допускается эксплуатация шины (T соответствует 190 км/ч).
Особенности и технологии:
 * Всесезонность: Kinergy 4S2 H750 разработаны для круглогодичного использования. Они имеют маркировку 3PMSF (три пика гор со снежинкой), что подтверждает их пригодность для использования в зимних условиях и соответствие европейским стандартам.
 * Рисунок протектора: Шины имеют направленный рисунок протектора с широкими дренажными канавками, что обеспечивает эффективный отвод воды и слякоти из пятна контакта, снижая риск аквапланирования.
 * Состав резиновой смеси: Используется резиновая смесь с высоким содержанием силики и полимеров. Это улучшает сцепление на мокрой и сухой дороге, а также на снегу, при этом обеспечивая хорошую износостойкость.
 * Технология SmartTec: Hankook заявляет о применении технологии SmartTec, которая способствует оптимальной управляемости, комфорту и надежности в различных погодных условиях.
 * Комфорт и шум: Многие отзывы отмечают относительно невысокий уровень шума и комфортность хода для всесезонной шины, хотя на крупнозернистом асфальте может быть шумновато.
 * Долговечность: Отмечается хорошая износостойкость, что является важным фактором для всесезонных шин.
Преимущества:
 * Универсальность: Экономия времени и средств на сезонной смене шин.
 * Хорошее сцепление в разных условиях: Демонстрирует достойное сцепление на сухой, мокрой дороге, а также на снегу

грязи.
 * Устойчивость к аквапланированию: Благодаря эффективной системе отвода воды.
 * Курсовая устойчивость: Хорошо держит дорогу, в том числе на высоких скоростях.

а вот что по полным данным замены диска и шины..

Отлично, теперь у нас есть все данные, чтобы провести максимально точный расчет и понять разницу!
Исходные параметры:
 * Диск 1: ЕТ49, R14, ширина 5.5" (139.7 мм)
 * Шина 1: 185/60 R14
   * Ширина: 185 мм
   * Высота профиля: 185 \times 0.60 = 111 мм
   * Диаметр диска: 14 дюймов (14 \times 25.4 = 355.6 мм)
   * Общий диаметр колеса: 355.6 + 2 \times 111 = 577.6 мм
Новые параметры:
 * Диск 2: ЕТ45, R14, ширина 6" (152.4 мм)
 * Шина 2: 175/65 R14
   * Ширина: 175 мм
   * Высота профиля: 175 \times 0.65 = 113.75 мм
   * Диаметр диска: 14 дюймов (14 \times 25.4 = 355.6 мм)
   * Общий диаметр колеса: 355.6 + 2 \times 113.75 = 583.1 мм
Шаг 1: Изменение положения диска
 * Изменение вылета (ЕТ):
   * Было ЕТ49, стало ЕТ45. Разница: 49 - 45 = 4 мм.
   * Меньший вылет (ЕТ45) означает, что диск сместится наружу на 4 мм.
 * Изменение ширины диска:
   * Было 5.5" (139.7 мм), стало 6" (152.4 мм).
   * Диск стал шире на 152.4 - 139.7 = 12.7 мм.
   * Это увеличение ширины распределяется поровну внутрь и наружу от центра диска: 12.7 / 2 = 6.35 мм.
 * Общее изменение положения диска:
   * Наружу: 4 \text{ мм (от ЕТ)} + 6.35 \text{ мм (от ширины)} = 10.35 мм
   * Внутрь: 6.35 мм (от ширины)
Шаг 2: Изменение положения шины относительно диска и изменение диаметра колеса
 * Изменение ширины шины:
   * Была ширина шины: 185 мм
   * Стала ширина шины: 175 мм
   * Шина стала уже на 185 - 175 = 10 мм.
   * Поскольку шина центрируется на диске, это уменьшение ширины также распределится поровну: 10 / 2 = 5 мм. То есть, шина "ушла" внутрь на 5 мм и "ушла" наружу на 5 мм относительно своего прежнего положения на диске.
 * Изменение общего диаметра колеса:
   * Старый диаметр: 577.6 мм
   * Новый диаметр: 583.1 мм
   * Разница в диаметре: 583.1 - 577.6 = 5.5 мм
   * Это означает, что новое колесо стало больше на 5.5 мм в диаметре. Это также означает, что радиус колеса увеличился на 5.5 / 2 = 2.75 мм. То есть, автомобиль поднимется на 2.75 мм.
Шаг 3: Комбинированный эффект (положение шины в арке)
Теперь объединим все изменения, чтобы понять конечное положение ВНЕШНЕЙ и ВНУТРЕННЕЙ кромок шины относительно изначальной установки.
 * Положение внешней кромки шины:
   * Диск сместился наружу: +10.35 мм
   * Шина стала уже и "ушла" внутрь (относительно центра диска): -5 мм
   * Итого внешняя кромка: 10.35 - 5 = 5.35 мм
     * То есть, внешняя кромка шины будет выступать наружу на 5.35 мм больше, чем раньше.
 * Положение внутренней кромки шины:
   * Диск сместился внутрь: +6.35 мм
   * Шина стала уже и "ушла" наружу (от внутренней кромки): -5 мм
   * Итого внутренняя кромка: 6.35 - 5 = 1.35 мм
     * То есть, внутренняя кромка шины будет заходить внутрь арки на 1.35 мм больше, чем раньше.
В чём будет разница?
 * Положение колеса в арке:
   * Наружу: Выступление на 5.35 мм наружу — это небольшое изменение. Вероятность задевания за крыло или арку очень мала для большинства автомобилей, если только изначально не было "впритык". Визуально колеса будут сидеть немного "полнее" в арках.
   * Внутрь: Смещение на 1.35 мм внутрь — это микроскопическое изменение. Риск задевания элементов подвески, рулевых тяг или тормозной системы практически исключен.
 * Дорожный просвет (клиренс):
   * Колесо стало больше в диаметре на 5.5 мм. Это означает, что клиренс автомобиля увеличится на 5.5 / 2 = 2.75 мм. Это очень незначительное увеличение, которое вряд ли будет ощутимо.
 * Показания спидометра и одометра:
   * Поскольку новый диаметр колеса больше (583.1 мм против 577.6 мм), за каждый оборот колесо будет проходить большее расстояние. Это приведет к тому, что спидометр будет показывать скорость немного ниже реальной, а одометр будет "недокручивать" километраж.
   * Разница в диаметрах составляет (583.1 - 577.6) / 577.6 \times 100\% \approx 0.95\%.
   * То есть, при реальной скорости 100 км/ч спидометр будет показывать около 100 / (1 + 0.0095) \approx 99.06 км/ч. Это не критичное изменение, но его стоит учитывать.
 * Управляемость и комфорт:
   * Ширина диска 6" для шины 175 мм: Шина 175 мм (стала уже) на диске 6" (стал шире) будет иметь легкий "стретч" (натяжение боковины), что может сделать реакцию на руль немного более острой и четкой, но может незначительно ухудшить комфорт за счет более жесткой боковины. Однако 175 мм - это еще в допустимом диапазоне для 6" диска (175-205 мм рекомендованный диапазон).
   * Увеличение высоты профиля шины (с 60% до 65% при уменьшении ширины): Несмотря на уменьшение ширины шины с 185 мм до 175 мм, процентное отношение высоты профиля увеличилось с 60% до 65%. Это привело к тому, что абсолютная высота профиля новой шины (113.75 мм) оказалась больше старой (111 мм). Это может привести к незначительному улучшению комфорта за счет большей "подушки" воздуха, но может также сделать реакции автомобиля на руль чуть менее резкими (но это будет едва заметно).
 * Нагрузка на подвеску:
   * Незначительное увеличение "плеча обкатки" из-за смещения колеса наружу на 5.35 мм может немного увеличить нагрузку на ступичные подшипники и элементы подвески в долгосрочной перспективе, но при такой малой разнице это, вероятно, будет несущественно.
Общий вывод:
Данные изменения относительно незначительны и, скорее всего, не вызовут серьезных проблем.
 * Главные изменения: Колесо стало чуть больше в диаметре, что незначительно увеличит клиренс и приведет к занижению показаний спидометра. Внешняя сторона колеса немного выступит наружу, а внутренняя почти не изменит положения.
 * Рекомендации: Как всегда, после установки новых колес рекомендуется проехать некоторое время в разных режимах, особенно при поворотах и на неровностях, чтобы убедиться в отсутствии задеваний. Если есть возможность, проведите регулировку развал-схождения, так как изменение диаметра колеса и вылета может незначительно повлиять на углы установки колес.

июнь 2025

207050km