Замена сальников клапанов

После приобретения авто ездил мало, поэтому заметил, что машина сильно подъедает масло только спустя несколько месяцев. 

Очень расстроился, нашифровал себе всяких пугалок и пошел гуглить.

Оказалось, что для этих моторов, поджирание масла, это норма, но, когда оно переходит за рамки приличия необходимо искать виновников.

Поиск виновника

Основные, которые влияют на масложер стали сразу под подозрение:

1. Клапан (Мембрана маслоотделителя в клапанной крышке).

Это деталь системы вентиляции картера, которая отделяет масло от газов, поступающих в систему.

Проверяется просто. Заводим авто и пытаемся открыть пробку маслозаливной горловины. Если открывается при незначительном усилии, то все ок, если открыть ее нельзя, то это может быть одной из причин. Не мой вариант.

2. Маслосъёмные кольца.

В моем авто, согласно сервисной книжке, масло менялось регулярно раз в 10 000 км. Да и пробег не такой уже и большой. При работе под нагрузкой дым из выхлопной трубы не идет, поэтому вряд ли они это мой вариант, но на счет раскоксовки можно подумать. Хоть для профилактики.

3. Сальники клапанов (Маслосъемные колпачки)

Согласно форумов, это самая распространенная проблема. Обычно к 100 000 – 150 000 она проявляется ярко. А проявляется она на этих двигателях следующим образом:

Если постоять с включенным двигателем на месте минут 5, а затем резко прогазовать, то из выхлопной трубы начнет вылетать дым. И через секунд 5 исчезает.

А вот это, как раз мой случай!

Короче, решился я на замену сальников клапанов и заодно решил раскоксовать двигатель.

Выбор СТО

Часть СТО наотрез отказались менять сальники склоняя меня к полной капиталке.

Другие СТО захотели выполнять работы только со снятием головы с последующей шлифовкой.

Но один знакомый сказал, что сможет сделать это без снятия головы и заодно поменять сальник коленвала, который потеет. Соответственно, цена была существенно ниже.

Итог:

- Была сделана раскоксовка колец.

Были заменены:

- Сальник коленвала

- Сальники клапанов

- Масляный фильтр

- Масло

- Патрубок 6466TZ.

P.S. Про патрубок. В одно из своих постов выше ЗДЕСЬ, я писал, что находился в поиске колпачка для клапана стравливания воздуха, который находится на патрубке, что за двигателем. Родной колпачок у меня разлетелся со всеми вытекающими, в прямом смысле, последствиями. Как временный вариант, на СТО, мне вкрутили колпачок от ниппеля колеса. Он, вроде как даже встал как родной, но все равно из-под него, через какое-то время начал подтекать антифриз. Мне порекомендовали приобрести вот такую деталь (Citroen/Peugeot 1323V3) и воспользоваться колпачком от нее. Деталь была приобретена, но колпачок никак не хотел накручиваться. И через 15 минут мучений/стараний, я просто выронил его в подкапотку и больше его не видел. Поэтому с работами по замене сальников клапанов, я решил заменить и целый патрубок с новым колпачком (6466TZ), раз колпачка отдельно в продаже нигде нет. Пусть будет новый патрубок и я не буду за него переживать.

Колпачок, кстати, на новом патрубке уже не тот. Видимо инженеры поняли свой промах и пофиксили проблему заменив клапан с колпачком на другой.