Налаштування "турбіни"

Turbosystems Stage0  була встановлена замість гібрида в спробі повернути авто до заводських налаштувань двигуна.
Вважаю, що заводских 280-320лс достатньо для звичайної експлуотації. Але диво не сталося, турбіна почала передувати на стоковій программі. Задача була відкорегувати, щоб вона просто не передувала, але все ж таки підняли і наддув і кути. Так це драматично змінило характер авто. Якщо на стоковій программі мотор весело крутився в 6000, і машина не провокувала на якись моменти, то після налаштувань, ну... зовсім інше, навіть в турбоямі кути додають динаміці досить відчутно.
Сьогодні наддув складає 1.5бара і спадає до 1.3бар при 6500об/хв, кут 14гр.  Гібрид дув 1.85-1.7 кут 10. Для багатьох гібрид буде привабливішим, але ж... То вже не машина, то вже буде гоночний корч і не більше. Я порівнюю з іншим авто, яке взагалі не про гонки, але їхать швидко значно приємніше, бо тяга чітко контролюєця - можно додать можно прибрать, нажаль на р-ці ніяк не виходило їхать трохи повільніше ніж на всі бабки. 
Майже всіх цікавлять результати з драгі, або діностенду. Всі хочуть почуть якись цифри і скласти уяву про швидке авто. Мало хто зважає, що авто при цьому стає геть дурне і нездатне конкурувати навіть з 2л атмо в потоці, коли реалізувати 400+ сил буде вкрай важко. Простіше сказати, що машина перетворюєця в корча, який в повсякденному житті буде спричиняти діскомфорт власнику, який врешті решт віддасть перевагу ішному, більш спокійному заводському авто. 
Звісно хотілося б універсальне авто, щоб і вам і нам, самі розумієте, як не крути, треба чимось жертвувати. 

Так можно було надуть цю турбіну сильніше. Потужність росте не пропорційно, тобто кожні наступні 0,1бара додають все меньше лс, гаряча частина створює підпір на високих обертах навантаження на турбіну зростає, а ресурс і надійність зменшуєця. Додамо стабільність якості палива і далі кожен вирішує сам, чи варте воно аплодисментів та схвалення натовпу чи ні.