Кабоновий впуск від APR

Завжди дивився на карбоновий впуск від APR для Audi як на витвір мистецтва оскільки на цій платформі він ідеально вписується в підкапотний простір. Звичайно думає додає кілька конячок, але це не було для мене основною ціллю так як не женусь за потужністю, а є якісь мінімальні цілі на керованість та естетику.

Як завжди  буває пропозиція виявилась випадковою.. хлопець з клубу купив собі більш продуктивну систему впуску, а цю любʼязно запропонував мені по приємній ціні. Оскільки я давно “поклав око” на цю систему і вона була в моєму списку бажань, просто не міг пройти повз і звичайно забрав його. Але завжди є деякі “але”, в приємних пропозиціях… )))

Плюси і мінуси

На перший погляд впускна система спокійно працює собі в підкапотному просторі і не піддається впливу зовнішніх чинників, не шкарябається, тощо але не у випадку з карбоном… Виявилось що це доволі ніжний матеріал який затирається в місцях тертя, його легко “покоцати” і навіть може тріснути якщо встановити не по інструкції і затягнути кріплення сильніше ніж треба. Добре що до тріщин в моєму випадку не дійшло але сліди використання були. Це насправді основний мінус.

Але плюс в тому що у випадку з карбоновими деталями їх сяйво можна легко повернути реставрацією смоли (глянцеве покриття деталі), що і було зроблено. З реставрації повернулись вже класні сяючі, наполіровані деталі готові до встановлення.

Так як авто останній рік більше в режимі зберігання ніж експлуатації вирішив одразу поставити всі зібрані тюнячки і оновити моторну оливу, бо вона не проїхала майже нічого але залита була доволі давно тож було не зайвим.

Перед поїздкою перевірив наявність всіх кріплень все детально помив і з мінімальною силою закрутив необхідні болти в основному коробі.  Фільтр встановив новий, оригінальний від APR змастивши перевіреною оливою від K&N.

Сама процедура інсталяції не дуже складна, як у будь якого іншого впуску але основний момент дотримуватись сили затягнення з’єднуючих елементів як в інструкції, бо вони надзвичайно малі (0.6Nm)і необхідний точний інструмент щоб це виміряти. В іншому випадку може тріскатись покриття деталі або навість сама деталь. 

Як завжди болт он деталі не всі "болт он". Для того щоб кришка мотора не шаркала по збільшеному карбоновому патрубку потрібно її трохи підняти і тут нам допоможуть кілька шайб і металеві стійки кришки від 034 motorsport. 

Візульний результат встановлення можна оцінити на фото. По продуктивності нічого цікавого не відчув але і не мав би))