3️⃣8️⃣ Регулювання теплових зазорів клапанів 4B12.

Привіт!!! Як завжди в мене чомусь невиходить в бортовому чоркнути пару трійку рядочків тексту та зробити три фото "ДО" та "ПІСЛЯ" та помите авто, подібного сміття в Драйві предостатньо, нецікаво. Потрібно спробувати робити більш стислий опис події в бортовому а не тягнути кота за хвіст, мало кому цікаво читати багато тексту. Можливо я помиляюсь. 

В попередньому бортовому №37 згадував що в холодні морози прокладка клапанної кришки втратила свою дію де вже просилась на заміну, відповідно оглянути стан зазорів клапанів. Від зимнього часу у вільні дні до цієї процедури особливо готувався щоб це діло повністю виправити не виходячи з гаража в пошуках потрібного розміру стаканчика. Купувати потрібний розмір та чекати мінімум місяць і т., п., як для мене ці рухи взагалі того не варті (як мінімум двічі вскривати кришку).

Майстрували вертикальну станину, короче кажучи спец., приспособу для підгону зазорів клап., стаканчиків за допомогою високоспритного гравера, де було задіяно токарні роботи та інші індивідуальні запчастини для цього витвіру де в часі затянулось до кінця квітня. В подальшому, звичайно планувалось окремо детально висвітлити в бортовому результати рукоділок після особистих регулювальних робіт зі стаканчиками (штовхач клапану). Хех!!! Нажаль не встигли реалізувати задумане. 

Остання деталь (спец., підставка в патрон для стаканчиків) від токара саме приїхала з ранку коли задекілька годин вже все було знищено в попіл. Ну що сталось то сталось, так як ми живемо в непростому часі. Сьогодні щось маємо цінне, а завтра без нічого, під повний нуль. А саме головне бути живим та здоровим, далі все буде.!!! 

Наведу пару загальних останніх збережених фото приспособи в гаражі. 

Вище наведені фото та гора якісного інструменту також в минулому завдяки під@рашизму!!! 

А далі простий опис регулювання теплових зазорів клапанів на ДВЗ 4B12. Насправді можна було б і самому зробити цю справу як в крайній раз, не так потрібно багато інструменту, основне це - динамічний ключ (до 35 Н-м), якісні щупи та якісний мікрометер (прикуплено на майбутнє). Також надійне місце для Барбоса де можна було б залишити на добу (дві) для вирішення питань зі вирахуваними потрібними розмірами стаканів. Рішення що мені це робити на даний час НЕКОМФОРТНО. А краще заїхати до провіреного майстра своєї справи який зробить цю справу за пів дня та не морочитись. Нажаль в даному описі не буде багато технічної інформації в картинках (хоча планував) та різних моментів з ньютоновських затяжок, нема сенсу, коли не своїми руками  роблю дане ТО по регулюваанню клапанів. Але трохи зі свого розуміння та підходу до цього діла поділюсь деякою інфою.

В зимні морози з' явились значні виділення моторного мастила з двух болтів кріплення в районі котушок запалювання.

Але відразу небуло часу та бажання в холод відкривати кришку лише для заміни прокладки.

При наступанні теплих днів, прокладка значно менше підпускала масло, лише запотівали дані зони кришки. Очевидно прокладка дубіла, втрачала свою еластичність при мінусовій температурі в зимку при запусках двигуна та підпускала до прогріву. 

Як відкривати клапанну кришку то хотілось звичайно провести ТО повним належним чином з детальною провіркою зазорів клапанів та інших тех., моментів. 

Невеличка предісторія по регулюванню клапанів від 17.11.2021 (3,5 роки тому). 

Зазначу де попередньо особисто провіряв та регулював теплові зазори клапанів 41 тис., км ТОМУ. Процес не складний але педантичний де є декілька важливих нюансів. Мікрометром вимірював окремо кожен стаканчик, деякі тусовав місцями між собою, але більшу частину потрібно було підганяти шліфувальним методом. Після вимірів, окремо відвозив стакани до Остапа, хлопець конкретно заточений по регулюваанню клапанів та ремонту ГБЦ (в Києві в тісному колі толкових мотористів Остапа знають). 

Крім того мною було виявлено пару проблемних стаканів, бажано їх потрібно було замінити де Остап один точно забракував на подальше встановлення (нижче окремо покажу ці стакани). Де в нього відразу придбав стаканчик на заміну цього проблемного але при установці я його невстановив. Сплутав в записах розмір стакана між впуском та випуском якогось ціліндра вже не пам'ятаю конкретно. 

Після виведення теплових зазорів в норму, клап., кришку встановлював на стару прокладку тобто без її заміни. Чомусь вирішив що її ще вистачить. Таки майже вистачило до ЗАДАНОЇ ВІДМІТКИ про проходження ТО по регулюваанню клапанів. 

Барбос живиться в більшості на LPG. Обов'язкова встановлена  відмітка через кожні 45~50 тис., км робити огляд теплових зазорів. 

Час іде, кілометри тікають, куча справ та інших проблем від й@баних рашистів зі своїми клятими ракетами. 

Придбав ще одну клапанну оригінальну прокладку від ММС - 1035А583. Так як попередня підготовлена згоріла.

В один незапланований день зізвонився та узгодився з Остапом на мій приїзд разом з Барбосом до нього в гараж ))).

По приїзду Остап як завжди поцікавится з якими проблемами приїздив та що турбує в роботі двз?

 Відповідь, з двигуном все ок, в загальному ГБЦ працює без всіляких побічних звуків, як часики. Але є наступні нюанси де хочу вилікувати при заміні прокладки:

• Заміна 2-х стаканів які мають карієс. (фактично замінив 4шт.).
• Відповідно підрегулювати теплові зазори клапанів.
• На завершення заміна  прокладки клапанної кришки.

Скинулась кришка, встановив карлсона для повного охолодження двигуна ~ 2 години крутив на охолодження де це немаловажно для подальшої процедури.

Погода була волога та не вітряна пил не підіймало, бо в закритому гаражику певно довше охолоджувався двигун до атмосфрної температури. 

Стан голови після зняття кришки повністю задовольняє. 

Стан ⛓️ ланцюга як струна, без провісу питань нема. 

Провірились щупиком зазорчики де за 41 тис., км (33,5 тис., км на LPG) мають наступні показники:

Згідно офіційного МАНУАЛУ від ММС який наголошує витримку зазорів між розподільчим валом і штовхачем клапана нижче на фото. 

Ремарка щодо значення норми на ВИПУСК.

Авто завжди працює на LPG де відповідно зазори підганяю до значення 0,33 мм. Тобто на + 0,03 сотки більше в межах допустимої норми. Також Остап з великим досвідом в даному розділі також дотримується даного значення на випуск коли авто обладнане ГБО. Якщо ГБО відсутнє, авто працює на бензині, звичайно значення має бути в 0,30мм НОРМА.

Коротко чому зазор в +0,03 сотки на випускних клапанів. Це конкретно стосується роботи двигуна на LPG. Це пов'язано з тим, що температура горіння газу вища, ніж бензин.

   - зростає теплове навантаження на головки клапанів та їх сідла;

   - шток клапана та штовхач нагріваються швидше;

   - через температурне розширення зазор між штовхачем клапана і механізмом, що приводить його в рух, змінюється більше, ніж при роботі двигуна на бензині. Крім того, газ горить довше, ніж бензин, і при відкритті випускних клапанів полум'я виривається з камери згоряння, ще більше перегріваючи їх. 

Фактичні показники на ВПУСК. Загалом показники не сильно розбіглись в межах норми, звичайно зробимо рівненьке коригування зазорів. 

Фактичні показники на ВИПУСК. В загальному деякі підзажались але не критично, о крім циліндра №3. Де в минулий раз підганяв в розміри 0,31~0,33 мм. 

Далі фото самого процеса, ланцюг скинуто, верхні бугеля демонтовано, стакани підганяються по потрібним їм зазорам.

Скину скріни фото для підбору по розмірах оригінальних стаканчиків від ММС. На базі двигунів 4B11/12... Mitsubishi встановлювались аналогічні двигуни (Kia, Hyundai, Jeep, Chrysler, Dodge) де комплектуючі запчастини в даному випадку стакани ідентичні. Можливо буде корисна інформація для особливих автолюбителів які побоюються даний масово поширений метод регулювання зазорів клапанів які саме притримуються тільки по заміні нових стаканів по розмірах. 

 До речі вище згадував за проблемні стаканчики. Які мене трохи бентежили після крайнього регулювання, (а саме перших 2 стаканчика) трохи хвилювався щоб ненашкодили кулачкам росподільчого валу. Однак як кинув в такому стані такі через 41 тис., дістали в такому ж стані. При детальному огляді та вимірів кожного стаканчика з 16 ти, 4 штуки під заміну. 

 Як бачимо стаканчики мають мілкі відбитки раковинок від корозії. Відверто кажучи незнаю їх історії можливо до мене при регулюванні такі кинули. ХЗ?! Остап зі свого великого досвіду запевняє що можливо авто знаходилось в тривалому ПРОСТОЇ, де з'явилось типу краплинок від конденсату. Крім того наголосив що йому іноді трапляляються подібні стаканчики з мілкими раковинками, а саме в більшості ГБЦ Mitsubishi. 

Фінішні результати регулювання теплових зазорів :

На цьому етапі питання закрито як мінімум на 50 тис., км, зазори рівненькі прокладку замінено. 

Всім попутного вітру та мирного неба!!!