Ревізія підкапотки: перемога над проблемами з ОЖ

Багато води витекло з крайнього допису по Гольфу.
Проте роботи по приведенню культового авто в стан "їздить, справний" продовжувались.

Сьогодні буду розповідати про виправлення проблем з системою охолодження, про яку писав у дописі, а саме некоректній роботі вентилятора та викиданні антифризу з розширювального бачка.

Незважаючи на те, що підходив ремонт ходової на моїй іншій машині (А6 С4 Авант) і то була загроза спустошити гаманець швидше ніж очікувалось, все ж сказав жабі закрити писок та виділив на Гольфа невеликий бюджет:

1) патрубки ОР — два на пічку, два на радіатор та шланг обратки на бачок;
2) новий бачок Febi із отвором під датчик рівня ОР — проводка та реле були по заводу, чому б не підключити як є;
3) датчик рівня ОР та нову (ще одну) кришку — замовляв вже від SWAG, та приїхав Motorad — як і минулого разу;
4) самозажимні хомути на всі патрубки;
5) основний радіатор ОР — взяв Nissens, як і на А6 (тут батько трохи вклався грошиками);
6) 4 л антифризу XADO G12+ у вигляді концентрату — на А6 такий самий, 50/50 розбавляю;
7) датчик увімкнення вентилятора вже був раніше встановлений у старий радіатор — його прокип'ятили з мультиметром, справний;

По запчастинам, а саме патрубки та хомути, користувався власним керівництвом, яке раніше написав.

Усі запчастини крім хомутів замовляв на exist`і, зручно.
Трохи фото.

патрубки, хомути, передав батьку свої кліщі для хомутів

новий радіатор Nissens

бачок із датчиком та кришкою

Всю роботу робив батько. Так як на той час я був досить далеко, йому довелось займатись машиною. Я приймав участь у консультації - по телефону)

Трохи фото з розбору.

що було злито — гарний червоний колір. Відмічу, що при потраплянні газів в ОР, антифриз стає мутно коричнево-сірого кольору й швидко темнішає

демонтоване старе — щось у смітник, щось залишив в якості донора

Тепер, не заходячи до підсумків ремонту, маю відмітити наступне.
Ось перше фото — як було:

а це як у "нормальних" (справних) машин:

Передав батьку щоб поставив "як у людей":

Підбиття підсумків.
Всі патрубки встали на свої місця, самозажимні хомути зв'язали все в усіх вузлах. Антифриз розведений 50/50. Було злито близько 5 л, залито приблизно 5,5 л, наскільки знаю.
Система була розвоздушена, прогріта й…
1) вентилятор спрацьовує у положеному положенні стрілки (ледь далі ніж опівночі (12 годин) на показометрі), вимикається коли стрілка ледь відхиляється назад. Вентилятор давно вже на розвантажувальному реле, тому проблем для датчика й проводки вже нема. У салоні добре чутно коли вмикається, двигунчик бодрячком.
2) незалежно від режиму роботи та відстані, антифриз більше не покидає бачок (пізніше виявилось що не так все просто). Пульсація на обратці майже щезла, рідина плавно перетікає.

Додам що підкапотка стала серйозніше🙂

Ще трошки косячків потушили😁, все на шляху до "дива з Вольфсбурга".
Батько сильно допоміг, натомість покатався на європейському дизелі — йому сподобалось, навіть додав, що його АЗЛК 2140 "так не їде" 😎

Не ламайтесь.

P.S. Список запчастин в подробицях:
1) бачок ОЖ — Febi 02205
2) датчик рівня ОР — Febi 01569
3) патрубки радіатора — Gates 3473 (нижній) и Gates 3280 (верхній)
4) радіатор основний — Nissens 651511 (середній, для атмодизеля)
5) патрубки пічки — Jp Group 1114304600 (прямий) и Gates 02-1794 (з поворотом на ГБЦ)
6) шланг обратки — Gates 8 мм, 2 м