Sensors\Gauges. Part 4. Installation.

Вітаю!

Четверта, фінальна частина оцьго всього

Sensors\Gauges. Part 1. Dashboard.

Sensors\Gauges. Part 2. Control Unit. Software.

Sensors\Gauges. Part 3. Control Unit. Hardware.

Буде багато тексту і фото. І так, вся електроніка зібрана і перевірена на столі, залишилося діло за малим - вкорячити то все в авто.

Одразу невеличкий лікбез по різьбам (перепрошую за російську, але впадло то все перенабирать), інфа з інтернету. Далі буду просто по тексту писати де яка різьба.

Коническую резьбу имеют многие датчики температуры и давления, применяемые в автомобильной среде.

Трубная коническая резьба (шаг 28 витков на дюйм. Угол профиля 55°):
Япония и Юго-Восточная Азия — JIS B 0203 (обозначение PT 1/8").
Великобритания — BS 21 (обозначение BSPT 1/8").
Европа — DIN 2999.
Международный — ISO R7.

Резьба дюймовая трубная конусная (шаг 27 витков на дюйм. Угол профиля 60°):
США — ANSI B1.20.1 (обозначение 1/8" NPT)

Краткие обозначения:
G – трубная цилиндрическая резьба, Россия
G – трубная цилиндрическая резьба, международное обозначение
BSP (BSPP) – трубная цилиндрическая резьба, Европа
PF – трубная цилиндрическая резьба, Япония и Юго-Восточная Азия
R – трубная коническая резьба наружная, Россия
R – трубная коническая резьба, международное обозначение
BSPT – трубная коническая резьба, Европа
PT – трубная коническая резьба, Япония и Юго-Восточная Азия
NPT – резьба дюймовая трубная конусная, США
NPTF – резьба дюймовая трубная конусная, разновидность NPT, уплотнение происходит за счёт смятия резьб, США.

В якості герметику для всіх різьб юзав ось цей анаеробний герметик К2.

Нагадаю, планувалося 7 датчиків: coolant temp, engine oil temp, transmission oil temp, air intake temp, oil pressure, boost, EGT.

AT OIL TEMP

Я вже писав бж про встановлення Радіатор охолодження АКПП То ж з місцем встановлення датчику температури особливих проблем і вибору не було - ставим туди ж, в розрііз системи. На алішці було замовлено тройник з трьома виходами на 3\8" BSP, 2 перехідника 3\8" BSP > 10mm, 1 перехідник 3\8" BSP > 1\8" BSP.

Оскільки датчики температури BOSCH мають різьбу М12х1.5 то перехідник 3\8" BSP > 1\8" BSP був розточений і в ньому нарізана різька М12х1.5. Отримуємо ось такий результат.

Під всі перехідники ще підкинуто по мідній шайбі (мідні шайби перед застосування треба прогріти до красна, тоді вони розмякають і дуже легко прожимаються), на різьби нанесено анаеробний герметик. Далі то все діло встановлюється в розрів системи охолодження мастило коробки. Попередній огляд показав, що один зі шлангів "потів". Тож я замовив оригінальні пружинні хомути на 10мм і 2м нового шлангу Gates (тут одразу підсвічу момент, з яким зіштовхнувся - рідний субаровський шланг має зовнішнійй діаметр 17мм, а гейтс 16мм і хомут не дуже добре його вжимає. 2-3 витка ізоленти під хомут вирішують проблему). Замість кривого залізного кріплення, вирізаного на колінці надрукував на принтері кріплення під термостат, щоб воно не висіло на соплях, як раніше.

COOLANT TEMP

Тут все доволі просто. Замовляємо з алішки ось такий перехідник 38мм.

Одразу скажу - штатні хомути гівно і юзати їх не треба і не можна. Дозамовив одразу 2 оригінальних хомута. Різьбу також було розточено і наріізано М12х1.5

Розрізаємо верхній патрубок, вставляємо туди ось це і зажимаємо всі хомути.

* не ріжте і не відкривайте на кришку на горячу, там тиск і температура 90+. А також заздалегідь краще шприцом грам 200-300антифризу відібрати з радіатора, щоб не розливати його, коли будете різать.

OIL PRESSURE

Датчик тиску обрав Defi pressure sensor

Він має різьбу 1\8" PT (тут важливо, бо наприклад американські AEM мають різьбу 1\8" NPT і вони відрізняють, хоча закрутити можна, але надійність такого зєднання - під питанням). Різьба в блоці і на штатному датчику тиску також 1\8" PT. Зазвичай люди просто викручують штатний датчик, фішку глушать, а на його місце ставлять вце новий. Я хотів зберегти про всяк випадок і функціонал штатний (хоча сам датчик вже давно не штатний, субаровський спрацьовуэ на 0.15Бар. Якщо у вас загорылась лампочка на рідному то двигуну вже габела. Рідний в мене почав потіти і я замінив його на 0.8Бар датчик Facet), то ж... знову тройник)

Купуємо з алішки тройник на 1\8PT + перехідник 1\8 РТ > 1\8 РТ. Далі скидуємо генератор, викручуєм штатний датчик і вкручуєм тройник

А вже в нього закручуються обидва датчики тиску,місця мало, але все влізло

Стає тільки в такому положенні, інакше упреться в гену. Збираємо все. 

ENGINE OIL TEMP

Отут я зловив купу гемора, фото не робив, промудохався з ним години 2-3. Ставлять його зазвичай в технологічну заглушку під інтеркулером. Там дууууже мало місця, заважають трубки вентиляції картеру, вони вже давно дубові - ні відігнуть ні повернуть. Але якось всіми правдами і неправдами і збитими пальцями я то встановив.

Шестигранником на 8 викручується заглушка. Замість неї вкручується перехідник 11024AA210 (такий же як стоїть біля генератора під датчик тиску) + шайба 037018200 (я таку не знайшов, поставив 11126AG00 як на маслозливный пробці). Єдине - я віддав перехідник і в ньому також нарізали різьбу під М12х1.5.

BOOST

Під датчик буста був надрукований адаптер

Саме зручне місце для встановлення (як на мене) - це біля клапану байпасу. І врізатися в нього ж. Деякі врізаються в трубку паливного регулятора. Дуже не раджу цього робити. Цей регулятор дуже важлива залізяка, через яку може легко дриснути двигун. Не варто біля нього нічого нештатного ліпити.

Також надрукував тримач

І все то встановив куди планував.

IAT

Датчик вже куплено, проводку під нього проведено, але сам датчик ще не ставив. Планую всверлитись в кулер біля байпасу, туди вварити алю проставку (була в комплекті з датчиком) і вже в неї вкрутитись. Нема на то зараз часу.

EGT

Аналогічно до ІАТ - датчик куплено (жаба довго давила, але вже ж взяв нормальний варіант від перевіреного американського виробника, хоча на алішці є по 10-20баксів, але вони швидко мруть да і не хотілося б, щоб він полетів в турбіну). Проводка від нього також вся виведена. Чекає свого часу, коли буду робити вихлоп - одразу попрошу і його вварити.

По самим датчикам все. Далі години роботи по обжиму фішок і заведенню проводки в салон. Заводив через техлоногічний резиновий канал, куди заходить і проводка двигуна. Control Unit встановив за бардачком, туди якраз з моторного щита заходить вся проводка датчиків. Живлення взяв від вішки доп обладнання B228 в ногах водія (писав про неї ось тут). Проводку від контрол юніта до дісплея провів під торпедою до лівою стійки і вивів через неї.

DISPLAY

Спочатку придбав ось таке кріплення на лобове скло

Але воно мені не сподобалось із-за своїх розмірів - воно дуже в очі як з вулиці так і в салоні, максимально інородне тіло. А ще оця пластина на сонці постійно відклеювалась від корпусу дісплею. То ж, план Б. Берем ручку, пергамент, змальовуєм розміри воздуховоду на торпеді і починаєм малювати. Після пів дня малювань і пари годин друку зробив 3 модельки

Кріплення обрізав. Корпус дисплею переробив (прибрав кнопки, вони не потрібні виявились на практиці, змістив пищалку і засунув оту залізну пластинку всередину, щоб вона вже точно нікуди не відвалилася)

Приміряв в авто, зупинився на останньому варіанті тримача, як найбільш компактному.

Вийшло ось так. І наче все добре, все працює, але ні. Прийшов кінець квітня, сонячні дні (було до +30) і її повело\погнуло на сонці під  лобовим склом. Сумно... Друкувалося то все з PLA пластику, а він починає мякнути при 50-60градусах, а під лобовим бува і більше. Погуглив, замовив PLA-HT, він має тримати 110-130. Надрукував, 1 день - "попливло". Да бл.... Озадачився. Вирішив переробити модельку, прибрати всі лишні "ричаги" + додати ребра жорсткості в підставку. Попливло...

Почав вже писати різним компаніям, щоб надрукувати то  з якогось інженерного пластику. А потім відкрив ще раз інструкцію до PLA-HT і зрозумів, що я дурак інженер. Спочатку робимо, а як пішов білий дим - читаємо інструкцію). Виявилось, що його треба "запікать" після друку, щоб пластик кристалізувався і тримав зазначену температуру. Друкую ще раз підставку, а заодно тримач термостату і датчика буста і закидую то все в духовку по 70-80градусах на 3 години. 

Після цього пробую гріти до 80 градусів, і "алілуя!", не мякне. Вклеюю то знову в авто

і все, ось такий фінальний результат (окрім тих 2 датчиків, що ще чекають свого часу на встановлення.

Ідея виникла пару років тому. Більш меньш обдуманне бачення восени. Взимку купував все описане і збирав\паяв\кодив. Встановлювати почав десь в середині березня, робив десь в 4 заходи. Якось так. Хто дочитав - той молодець)