Черговий запис #5. Технічний

Вітаю тут всіх, особливо тих, кому не хочеться лізти на ворожий драйв, але треба зрозуміти, чого Сівік може жрати бенз як не в себе і що робити, коли рукожопість майстра призвела до неадекватних показів на приборах. Окееей летс гоу!

Почну з того, що розхід у мене з момента ребілда був якийсь кінський. Так, інше двигло поставили, так, воно їде на всі свої 105 кобил, але ж не ціною 15л на 100 км! Перше, шо спало на думку ще хз коли - фігово виставлене запалювання. Ну і тут вже не знаю, чи на від'єбись його виставили мужики, коли ставили двигун, чи потім я вже так переставив на слух, бо тачка не їхала, але один фіг що одне, що інше було геть неправильним. І ось чому...

У мене є така цікава штука - Hondash. Хто ще не в курсі - фіча, яка втикається в діагностичний роз'єм і передає по блютузу дані з усіх можливих датчиків в застосунок на телефоні. Дуже корисно, особливо якщо горить чек, але тут не в чеку справа, бо він не горить, а в параметрі Short Fuel Trim, щоб зрозуміліше - короткострокова корекція паливної суміші, тобто, бідніше-багатше залежно від ситуації. Є ще довгострокова корекція, але то окрема тема. Стандартний робочий діапазон у цих параметрів від -5 до +5%. Ну і якось на скидання газу Хондаш почав сигналити, що цей параметр завалився і сильно. Оскільки я не діагност, то запитав в Редлайнерс технарні, шо воно може бути і як лікується. Ну і в принципі перше, куди сказали копати - запалювання.

Штош...Вирішив я взяти стробоскоп, штука корисна, хоч і не копіїчна, ну і глянути, що там по міткам на шківу. Оскільки шків у мене зараз прям новий, то мітки максимально читабельні, що прям круто, бо ще колись давно один дід зі стробоскопом ламав голову, де на старому шківу мітки і, так і не знайшовши їх, послав мене кудись подалі. Маю додати, що знайти стробік на СТО питання з зірочкою, гадаю, що трамблери вже стають технологією епохи динозаврів. Тому взяв стробік сам і пішов дивитись. І шо - мітка не то, щоб десь поруч була, вона взагалі хз де від норми була, знову виникло питання як я взагалі їздив, і ще нормально їздив, до речі. Окрім, звісно, недопаленого палива, яке переливалось як мразь.

Трохи теорії: щоб виставити запалювання на 5-6 поколіннях Сівіка, треба розігріти тачку до робочої температури (коли вентилятор на радіку починає маслати вже), заглушитись, замкнути сервісний 2-PIN роз'єм чимось типу скріпки, відкрутити трамблер так, щоб можна було його двигать, під'єднати імпульсний датчик стробіка до провода першого циліндра, накинути клеми стробіка на акум і потім завестись і дивитись з увімкненим стробоскопом на шків. Якщо там все кросівоє - біла мітка це ВМТ, червона - дефолтний кут запалювання, дві мітки по бокам від червоної - це похибки в ±2 градуси від дефолту. Виставити на дефолт або як там подобається, якщо ви збоченець, заглушитись, зняти стробік і скріпку з сервісного роз'єма, ВСЕ!

Далі може покрутити трохи регулювальний гвинт на дроселі, як в моїй ситуації, бо оберти піднялись трохи.

Ну це все було зроблено, прокатився коло по району - наче все прям ок. АЛЕ! Щоб закріпити вже ефект, вирішили ще і кришку трамблера почистити. Тут, чесно кажучи, не знаю, шо розповідати, бо все супербанально: відключити бронепровода від трамблера (тільки не забути, який куди циліндр), відкрутити болтики на 8, наскільки пам'ятаю, зняти кришку, побачити там срачевню, зачистити хоча б викруткою контакти, і саму кришку теж бажано б протерти, попшикати електрик клінером на контактні зони і бігунок ще можна, якщо засраті, ну і зібрати це в зворотньому порядку.

І отут ефект прям добре стрельнув, бо на низах Хонда стала суперстабільно себе вести. Були ще рекомендації поміняти паливний фільтр, сіточку на паливному насосі і заміряти тиск палива, але поки що дивлюсь, що дали поточні дії. І якщо вірити Хондашу, то розхід палива зараз десь в районі 6 (!!!) літрів на сотню. Віриться з трудом, але викатаю трохи більше - побачимо на АЗС, бо...

Тут частина друга, не стосується першої, в принципі. Бо питання тут вже про приборку. Що ж, після маніпуляцій з трамблерами я ж поїхав залив повний бак, але чогось стрілка палива так і залишилась стояти трохи більше середини. Щось мене це збентежило, особливо враховуючи факт, що приборку я віддавав одному чувачку на лед-пересвіт ще в лютому, але з того моменту повний бак ні разу не заливав ще, не було сенсу. Ось отак воно, до речі:

Ну поламавши голову, заліз в бак, сподіваючись, що це або фішка, або поплавок залип. Виявилось, що ні, фішка ок, поплавок теж на максимумі, тобто, проблема в приборі? Ну і ще: чувачок приборку хоч і пересвітив, але виявився рукожопом, бо майже під кінець справи вже впустив її і зламав стрілку як раз таки палива. Як він сказав потім, купив донорську приборку і переставив стрілку, все працює, все вогонь, але щось мені здається, що це піздунство і проблема тут є. Маю сказати, що до цього всі прибори працювали адекватно...

Звісно, що ніякої відповіді від чудо-майстра я не дочекався, тому вирішив спробувати відкалібрувати стрілки сам. В процесі зняття скла з приборки виявилось, що стрілка температури ВЗАГАЛІ на соплях тримається, тобто, там навіть штифта нема, але це мені здалось закономірним - раніше я думав, що тачка довго гріється бо стрілка починала підійматись взагалі не на тій температурі, де треба просто. Ну крапля клею, посадили її на пеньок з катушки прилада, відлаштувати допоміг той же Хондаш, який температуру читає теж, тепер хоча б це показується адекватно. А от з паливом не задалось...

Трохи теорії знов: щоб правильно відкалібрувати стрілку на приборі палива, треба відкрутити захисну кришку бака (під заднім диваном), там можна буде побачити пару трубок паливної магістралі, які йдуть до насоса, і окрему фішку, яка втикається до поплавка. От саме її треба відключити, увімкнути запалювання і спостерігати, як стрілка палива падає до літери Е. Прикол в тому, що у мене цього не сталось - стрілка до Е не дійшла. Але при цьому і на F на повному баку не підіймається сама. 

Ну штош, калібруємо так: ДУЖЕ обережно знімаємо стрілку, я використовував рогатку для зняття кліпс, наприклад, головне не виламувати її, бо штифт там дуже тендітний. Вмикаємо фішку на поплавку, вмикаємо запалювання, штифт прокручується на актуальне значення з бака, вимикаємо запалювання - прибор палива у нас залишається на останньому значені. Потім знімаємо фішку з поплавка знов, знов вмикаємо запалювання, штифт проходить свою останню путь до низу і фактично стає на відмітку Е. Тоді ставимо стрілку так, щоб вона і вказувала на Е, технічно далі її і не прокрутиш вже просто. Вмикаємо всі фішки і всі запалювання і тут вже мало би все у мене показувати адекватно, АЛЕ ХРІНА ТАМ! Пустий бак так, тепер адекватно показує, а от повний - ні, ні в яку не тягне, навіть якщо пальцем підняти стрілку - падає на точку десь вище середини. Таке відчуття, що робоча зона просто зменшилась чогось...

Така от історія, шановне панство, запалювання переміг, ситуація з приладом палива - загадкова, чесно кажучи. Тому якщо у когось є ідеї, що з цим робити - кажіть, тільки не пропонуйте викладатися на авторіа чи ще щось таке, будь ласка))Всім дякую за увагу!

Реклама

Акція -50% на діагностику