Борьба с расходом я его победил - ТНВД, Насос, Форсунки, EVAP клапан, резинки впуска.

Всем привет, автомобиль неспешно но приводится если не в идеал, то в очень хорошее состояние. Если раньше я пофиксил динамику 3.0Т ожил и поехал относительно своей массы, попутно поменяв первый лямбда зонд. А вот расход не радовал от слова совсем, я понимаю масса авто и 19е диски но когда с 17 начал прогрессировать до 21л/100 пробега.

Мысленно я понимал, что пробег в 170 000 тыс - ТНВД и форсункам с вероятностью 90% хана, на Ф30 я проходил это. Болячка многих прямовпрысковых tsi современных, турбо моторов, по факту должны экономить топливо при достаточных л/с и динамики, может для первых владельцев из салона и экономили))

После первого прострела на ХХ оборотах, и лайтового попкорна, а так же народного теста типа Нюхач; "Нюхаем масло заливную горловину"  - все стало закономерно на свои места. Проблему начал решать комплексно, чтоб надолго и наверняка без факапов. 

Первым делом был заказан погружной насос в бак, заметил также, что втягивающее не всегда корректно возвращается после старта двигателя - стартер под ремонт, а там уже и все прокладки впуска.

Стартер взял на разборке с пробегом аж 55 000 тыс с 7рки F02 - частичка седьмой серии блин. Так было быстрей и проще чем отдавать родной на переборку не понятно какими китайскими комплектующими.  

 

А так как доступ к нему только через снятие впуска(ага в ТИС по другому, желаю удачи) были заменены все резинки на впуске; впускных колодцев и самого коллектора прокладки по ОЕM BMW

Попутно заглянув в колодца был приятно удивлен, клапана без нагара! И такое существует на таком пробеге врядли их в штатах чистили орехом но факт там чисто.

На месте ближайшие 100 тыс стартер будет работать без головняков.

Погружной насос в бак был заказан торговой марки Pierburg от исторически легендарного концерна Rheinmetall AG в виде топливной станции; колба фильтр, насос отдельно не продается только станцией. 

Менять его решил сам в целом нечего сложного но облился я знатно бензином, литра 4 пролилось, находится под задним сидением с правой стороны. 

Тот, кто придумал разъем большой фишки будь ты трижды здоров я минут 30 не мог понять как ее снять, пока наугад не двинул быстросъемный  фиксатор с нее. 

После по наитию сбиваем фиксирующее кольцо подручной отверткой либо если есть съемник.

 

А коль снят задний диван по быстрому прошелся Кохом чистка и пропитка.

После замены насоса заводится стала на отлично как в народе говорят с "пол тычка" так же зная проблему клапана EVAP (evaporative emission control) продувки адсорбера и его залипание, превентивно был заказан по OEM BMW 

А к нему обновлены датчики распредвалов оба по Continental по сути то и стоит в оригинале как я убедился после, какая связь? Да никакой все просто, N55 мотор довольно горячий и датчики начинают показывать коня в вакууме после 150 000 тысяч (пропуски, детон и нарушается плавность в цилиндрах)

Заводской Continental

Не заводской Continental 

Попутно поменял трос капота и резинку уплотнитель капота, трос начал подклинивать а резинка просто старая и просела :)

Номера лень писать обе позиции по OEM BMW

После замены насоса в баке расход упал до 18 литров с 20 приятно, но вонять меньше бензином в заливной не стало насос ТНВД и форсунки уже были в дороге - окончательно убедившись, замером давления в рампе на тапке в пол просадка до 150-160 бар, а на холостых просадка до 60 бар 

Приехала вот такая коробка, еще был вопрос по уплотнителям трубки вентиляции( OEM 13907595191) бака ее тожа заказал к ТНВД было логично заменить и толкатель по INA 

Форсунки EU5 BOSCH, толкатель ТНВД INA, трубка вентиляции EVAP ну и сам насос BOSCH ниже на фото

Отличие от того, что стояло на машине только год выпуска который был равен паспортному году автомобиля. 

У меня прямо дежавю с F30 на N20 моторе там все это правда отжило значительно раньше, к насосу была заказана оригинальная фишка как OEM реплейсмент  между прочим - со своим отдельным каталожным парт номером под вторую ревизию ТНВД (в народе рестайловый стоит после 2015 года) хотя рестайл у F10 был в 2013 но не суть.

Так как машину оставил на СТО уехав по делам сам процесс замены не застал, вернулся когда механик прописывал уже коррекции под форсунки.

По итогу:

В любых режимах имеем расход максимум 16,2 больше не растет, а в режиме овощ 13,5-14л. - основное конечно же не расход, а то, что машина была залита и поиметь проблему с текущей форсункой на поршень или ТНВД который наливал бензин в мотор повышая уровень масла не улыбалось, ибо кроилово ведет к попадалову, народная мудрость. 

Заводится идеально, отклик на педаль мгновенный, просадка в рампе ушла, вонять с заливной перестало, попкорн на хх оборотах тоже естественно ушел. Вопрос топливной считаю почти закрытым, может позже подкину еще новый датчик давления в рампе и заменю последнию трубку EVAP. Ну и по хорошему надо масло поменять в ближайшей перспективе.

P.s. Запчасти по отличной цене и срокам всегда беру и всячески рекомендую Александра(такого же задрота) ссылка на его страницу.

Ціна питання 1545 USD, Пробіг 175633 км.