100. Отзыв о Корандо за 30 000км — свой тест-драйв длиною в 2 года

Всем доброго времени суток, дорогие читатели.

Вот и настал тот час, когда пришла пора наваять юбилейный, 100-тый, пост в моем БЖ о Корандике.
В первую очередь, хочу сказать СПАСИБО вам, уважаемая публика, за то, что читаете и терпите мои лингвистические бредни :-)
За эти 2 года на Драйве было много чего нафотографировано и написано, но я стараюсь избегать постов о моечках, царапинке или открученном болтике, и прочей повседневщине. Тем не менее, получается, что пишу возможно нестандартные посты, т.к. тут больше принято ваять про тюнинги, разборки, переделки и прочую мех.часть — у меня этого мало, или даже вовсе нет.

Так уж совпало, что на днях мой Корандик разменял 4й десяток километров, за бортом 30 000км отечественных дорог, и сегодня хотелось бы поговорить о самом авто в целом. Возможно получится много букв, но постараюсь вкратце вам поведать, какие же мысли вертелись у меня в лысеющей голове на протяжении 2х с лишним лет.
Своего рода получится текстовый тест-драйв. И кстати, меня никак не покидает желание снять на видео тест-драйв своего авто — но это будет уже другая история)))).

Начнем вкратце с общих моментов. В 2014г. модель SsangYong Korando (Actyon) получила рестайлинг — кузов С210. Изменения пришлись главным образом на морду автомобиля и его торпедо. Головная оптика преобразилась, получила лизны во всех комлектациях.

Изменилась и форма ПТФ, теперь она стала классически круглой. Кардинально переработана торпедо, которую дизайнеры наградили изобилием сортов пластика. Но о практичной части этого вопроса мы поговорим далее. На момент покупки же — торпедо покоряла своим стильным и, в то же время, сдержанным видом, а модель в целом привлекала оптимальным сочетанием цены, комплектации и внешнего вида.

Теперь постараемся детальнее оценить все важные элементы авто по прошествии 2 лет и 30тыс.км.
Экстерьер
Пожалуй, основным параметром оценки наружной части авто для многих автомобилистов является ЛКП. Скажу, что оно в Корандо весьма качественное. За прошедшее время существенных повреждений в виде сколов обнаружено не было. Есть несколько цяточек на бампере от встречных камней, но очень мелких. Сравнивать, поверьте, есть с чем, т.к. в предыдущем Киа СОУЛ уже после года эксплуатации на кромке капота было 3 огромных скола, и еще кучка мелких, в связи с чем пришлось колхозить мухобойку.
Других повреждений в виде трещин так же не обнаружено, хотя знаю, что у некоторых ребят были трещинки на заднем стоп-сигнале. А в остальном — обычное эксплуатационное состояние лакокраски с меленькими сеточками или полосками от моек и веточек.

Двигатель
Тут по сути и сказать нечего. Двухлитровый бензиновик, снабженный ГБО, вполне себе беспроблемно трудится во имя моего удовольствия и комфорта. Но замечания по по нему все же найдутся.
Во-первых, это вялость на низах до 2000об. Что бы более менее бодренько двигаться — нужно держать хотя бы 2500 и выше. Всякие манипуляции с настройками ГБО его конечно немного оживили, но все таки хотелось бы какого-то подхвата тяги пониже.
А во-вторых — избирательность к топливу. Современные двигатели уже не сильно жалуют нашу бодягу, которая застаивается в баке на месяцок-другой (при езде на газу), и как следствие — двигатель начинает фыркать на холодную, проваливать обороты при нажатии на газ, а в крайних случаях — даже может и заводиться не с первого раза.

МКПП
Тут меня каждый день не покидает мысль: Видали и получше!.. Не сказать, что она прям вообще гадостная, но и отличной я ее назвать не могу. Опять таки, сравнивать есть с чем, т.к. ранее у меня были только ручки, да и на множестве чужих авто доводилось кататься. Так вот, я могу точно сказать, что даже коробки Хюндай/Киа на порядок выше, а про ВАГ, Форд, и т.д — я вообще молчу.
Но все же, имеем то, что имеем. Ездить можно, хоть иногда приходится и буркнуть кривое словцо при сложном втыкании (особенно нижних передач). А когда еще бывает из-под днища раздается не то хруст, но то бряканье при зацепании шестеренок — тогда вообще можно в серцах завопеть: Да чё за х…
И как-то даже начали закрадываться мысли: Задолбалсся я уже мешалкой орудовать — хочу автомат…
Но задавшись вопросом о том, можно ли поменять трансмиссию, понял, что это и сильно дорого, та и сами сервисники не советуют, ибо СсангЙонговские автоматы еще хуже ручек…
На том и смирился…

Ходовая часть
Тут пока вообще без нареканий! Подвеска в меру комфортная, в меру рулежная. Все таки, инженерам удалось ее оптимально поджать, что бы она и на ямках зубы не выбивала, и стояла в поворотах без существенных кренов. Они, то бишь крены, конечно же присутствуют, куда же без них. Но они вполне умеренные и предсказуемые, и после поворотов не приходится просить штурмана поискать в бардачке валидол.
Но при этом всем, подвеска довольно энергоемкая. За все это время не было НИ ОДНОГО пробоя! Разве что, разок стукнул шток в полностью вытянутом состоянии при нырянии с высокого бордюра.
Довольно высокий профиль штатной резины R16 не смотря на наши "дороги" довольно бережно относится к дискам, в результате чего при переобувках колеса лишь символично балансируют. Единственное, что нужно периодически заглядывать на развал…
За прокатанное время было одно нарекание — просели задние пружины. Может и сам виноват, что таскал много материалов для ремонта из гипермаркета, а может и пружины не шибко выносливые. Пока проблема решилось установкой проставок из твердой резины под пружину, а далее посмотрим…

Клиренс и геометрия
Производитель заявляет честные 18см. Правда, я все никак не залезу с рулеткой, что бы перемерять воочию.
Но по ощущениям в езде — его с головой хватает как в городе со всеми бордюрами и неровностями асфальтовых черных дыр, так и на умеренном проселке. Колея или разбитая грунтовка Корандо не страшны. В рамках разумного конечно же. Все это так же довольно правильной кроссоверной геометрии, благодаря формам бамперов Корандо имеет вполне вменяемые углы съезда, что очень помогает не оставить тот же бампер где-нибудь на краю дорожной бездны.
За все время шаркнуть днищем удавалось лишь считанные разы. И то, лишь когда по другому ну никак, и надо было выбираться с разгончика. Ну и разок при прокатывании ямы на трассе — но тут по собственной неосторожности, т.к. не успел достаточно сбавить и переоценил возможности клиренса.
Со всеми остальными дорожными преградами Корандик всегда справлялся с честью. Порой, я даже сам не верил, что пройду…держал крепко руль в ожидании звуков, сигнализирующих о посадке на пузо, но машина проезжала без каких-либо затруднений.
Даже в хорошие снегопады торить целену без полного привод оказывалось вполне посильной задачей. Бывало конечно, что разок подвисал на обледеневших брустверах, и приходилось доставать дежурную лопатку из подполья. Но это считанные разы…

Руль
Сама баранка вполне симпатичная, не придерешься. Разве что, при нажатии на панельки в регулировками музыки, они могут немного издавать хруст.
Рулежка же вполне средняя. Спортивной ее не назовешь, но и расхлябанной тоже. Стоит ГУР, поэтому есть ощутимый ноль, но при этом и сопутствующая легкая задумчивость при резких перекладках. По моему опыту — поставить сюда ЭУР — было бы другое дело. А так, немного не хватает при маневрировании остроты и чуткости на команды. Хотя, это же не спортивный кроссовер, возможно это ему и ни к чему…

Багажник
Одна из самых любимых тем всех обзорщиков)) Они всегда, почему-то, уделяют ему достаточно много времени. Скажу одно: однажды пересев с седана на форм-фактор хетчбека — эту форму больше не променяешь никогда. 5я дверь всегда приходится очень кстати, практически незаменима. С ней легко и габариты перевозить, и просто копырсаться в своей поклаже, не стоя в позе ЗЮ, пытаясь достать что-то из самого конца.
А складывающиеся спинки в ровный пол, за счет опускания заднего дивана, просто таки блаженство, когда нужно перевезти что-то большое или тяжелое.
Добавил в багажник чуть больше подсветки — и красота.

Салон
О салоне конечно можно говорить много, но самым важным параметром является простор. Его как раз в Корандо вполне хватает. Чего только стоит важнейший факт — нету заднего трансмиссионного тоннеля! Вроде бы мелочь, но ведь как это здорово, когда не зацепаешься ни обо что ногами, или вытягивая какие-либо сумки тебе ничего не препятствует. Как по мне — это очень удобно!
Вторым немаловажным пунктом является расстояние между передними и задними сидениями. Несмотря на довольно не большую по меркам класса колесную базу в 2,65м, места для колен задних пассажиров вполне хватает. Даже когда я сажусь сам за собой (рост 187см, плотная комплекция), то в переднее сидение я не упираюсь. А если еще добавить регулируемый наклон задней спинки от вертикально до полу-лежа, и задний подлокотник с подстаканниками — то пассажирам вполне можно с уютом ехать на долгие расстояния.
Впереди места так же хватает. Но, опять таки, после Киа Соул с его почти вертикальным ветровым стеклом и просто таки огромнейшим пространством перед головой, в Корадно мне долгое время потолок психологически давил на голову. Хотя, снова стоит заметить, что смотря с чем сравнивать. Думаю, что после классической легковушки с покатым обтекаемым лобовым стеклом, места тут так же покажется еще на две головы)))
В итоге, можно сказать, что не смотря на визуальную компактность снаружи, кокпит выглядит вполне просторно.

Торпедо и шумоизоляция
Отдельно хочу сказать про новое дизайнерское торпедо. Выглядит оно конечно довольно нарядно и стильно, но с точки зрения практичности — это немного компромисса. Что я имею ввиду? А то, что любой автовладелец скажет, что чем монолитнее торпедо — тем тише она себя ведет в движении. Я не скажу, что она гремит прям как в маршрутке, которая повидала жизни, но все же поскрипывания и вибрации из нее раздаются. Это и логично, чем больше стыков и деталей — тем больше вероятности, что от наших "направлений" что-то заиграет новыми звуками. А при том, что инженеры улучшили шумоизоляцию, и в салоне присутствует довольно не плохой акустический комфорт, то все звуки салона слышны будто находятся у самого уха. А после проведенной дополнительной шумки дверей эти звуки стали еще слышнее (либо появились новые).
В частности, есть 2 постоянных жителя страны вибрирующих мелодий.
1. Идет из-под зоны рулевого колеса, проявляется при нагрузке от вибраций. Например, при включенном кондиционере на нижних передачах
2. Идет где-то из центра торпедо, ближе к лобовому. Хотя по началу казалось, будто из правой двери или бардачка или стойки. Проявляется так же либо при нагрузке на пониженных оборотах или в горку, но чуть позднее первого. Либо например на брусчатке. Может и побренькивать на грубой латанной дороге.
Если кто-то сталкивался и знает, что есть виновником этих резонаций — прошу подсказать!

На прошлой неделе довелось съездить в командировку в город Кировоград, и на в хлам побитой и сто раз перелатаной трассе я услышал абсолютно все звуки вместе, которые иногда по одиночке раздавались в городе. Это был ад для любителя тишины…
Я не буду отрицать, что я помешан на тишине, и от любого инородного звука в салоне я расстраиваюсь и начинаю нервничать, но этот акустический перфекционизм не дает мне покоя:-) Хотя, с другой стороны, я понимаю, что из корейской тачки за 20К S-класс не сделаешь…так что иногда махаю рукой и делаю музыку погромче :-)

Расход
Так же один из вопросов, которым интересуются практически все друг у друга после вопроса об годе выпуска и объеме мотора))))
Когда я пересаживался на кроссовер, то конечно опасался, что вместе с бОльшим авто по размерам и весу, я получу и бОльший расход. Но в этом вопросе корейцы очень порадовали. Возможно это моральная компенсация за вялость на низких оборотах, но у меня расход в городе очень даже адекватный:
— бензин 10л/100км.
— газ 11-12л/100км (смотря еще какой газ, и какими режимами катался)

Согласитесь, для машины весом под 1,8т + пассажиры — вполне приятные цифры по нынешним меркам. В итоге, на газу средняя стоимость 1км пути вкладывается в психологический порог 1грн (0,85-0,95коп/1км.)

По трассе особо на дальняк не езжу, но по последней поездке Днепропетровск — Кировоград получилось около 10-10,5л/сотню. Это без кондиционера, но т.к. дорога в говно — приходилось часто оттормаживаться и разгоняться. Поэтому, сейчас у нас такая "трасса", что особо не поэкономишь на расслабоне с круизом.

Поломки и проблемы
Поломок было всего две, и то, если это можно считать поломками:
— прошлым летом ощутимо просели задние пружины, как писал выше. Проставка временно подлечила проблему
— прошлой осенью машина переставала нормально заводиться, особенно при похолодании. Методом диагностик и проверок причина не была найдена. Помог метод научного тыка, и совет выкатать старый бензин и залить свежий. Помогло…

Из проблем или неудобств стоить отметить:
— пару раз закусывающую передачу заднего хода или 1я. По просто не втыкалась и все тут, пока не проехал чуть вперед/назад соответственно.
— Блютуз на магнитоле не всегда корректно работает.Например, при приеме звонка собеседник меня не слышит, а я его слышу только в правом динамике. Методом проб стало понятно, что если переключить вызов на телефон, а затем подобрать обратно на магнитолу — все в порядке. Но лишнее неудобство.
— в дождь сильно запотевают окна. Не знаю, это из-за плохой герметичности, или наоборот — из-за хорошей, но это иногда подбешивает. Особенно в межсезонье по температуре кондиционер включать вообще не хочется. Да и вообще, я его редко включаю. Иногда в лютую жару, когда приходится ехать днем.
— периодические провалы тяги и падение оборотов после старта. Бавает надо выпарковаться чуть под горку, и аккуратно…но приходится или обильнее подгазовать, а скорость контролировать сцеплением, или подождать, пока переключится на газ — тогда такой проблемы нет.
— жестковатое сцепление и длинноватый ход сцепления.
— небольшой просчет в эргономике подушки сидения, т.к. даже при опущенном сидении вниз при выжимании сцепления моя ляжка упирается в подушку. Не критично, но иногда обращаешь внимание.
— слабоватая боковая поддержка у спинок сидения. Иногда в поворотах то и дело упираюсь локтями то в подлокотник, то в дверную карту…

Резюме
На остальных моментах типа света, формы сидений, работы мультимедии, и пр. останавливаться не буду, т.к. это уже более второстепенно. А с учетом того, что и так уже получилось много текста, то даже те, кто читает эти буквы — уже герои)))) Скажу лишь вкратце, что даже в моей базовой комплектации автомобиль имеет вполне не плохую монохромню голову с ЮСБ и Блютуз (что просто таки мега-удобно), а так же Круиз-контроль, подсветку околодверного пространства, линзованную оптику и прочие приятности, которые не у всех производителей есть даже в комплектациях МИД.

Итак, если подытожить, то думаю смело можно сказать, что мы имеем довольно конкурентный фрукт из Кореи. Как и все авто, он имеет свои плюсы и минусы, и, наверное, беспреценденто идеальных авто не бывает. Тем более, в среднем сегменте. Чему-то приходится радоваться, с чем-то приходится мириться — таковы нынешние реалии автомобильного рынка.

Но если сейчас посмотреть со стороны на эти 2 года — я не жалею, что тогда остановил свой выбор на Двух Драконах. На тот момент действительно не было достойной альтернативы в классе, та и сейчас, пожалуй, ее не много. Особенно с учетом того, что украинский дилер до сих пор распродает сток 14-го года производства по
вполне сладким ценам. Сами посудите, где вы найдете кроссовер в ТОПе за 23К. Сейчас конечно игроков на рынке стало больше, но если сравнить деньги и плюшки — то Корандо нету равных.
Но, судя по тому, как редко новые Корандики встречаются на наших дорогах, можно судить, что люди все еще не полностью знают и верят бренду. Возможно тому виной по-китайски читабельно название марки…а возможно и любовь к всеми признанным лидерам рынка.

Спасибо, что дочитали до конца. Надеюсь, Вам было интересно.
Ставьте лайки, делитесь с друзьями, комментируейте, задавайте вопросы — буду рад!
Всем огромного удовольствия от ваших железных коней!