Міст з парою на 10

Міст з парою на 8 зубів для одиночки - то не варіант. Придбав в знайомого пару з 10 зубами. Поки робиться двигун і редуктор знятий, вирішив пересипати. Вчасно туди заглянув - частина болтів веденой шестерні була відкручена. 

Клин кардану вийшов з складнощами,

потім не хотів зі шліців злазити сам кардан - мабуть складали його якось не так, або коли варили, він приварився - не кожен сварщик розуміє куди масу чіпляти не можна. Підшипники хвостовика також намертво посажені, довелось купити нові.

Сальники нові, гаманець пустий - збулась мрія ідіота!)))

Велику шестерню зняв, але підшипник залишився - звичайно з ним має знятися, але то не важливо. Його , при бажанні , можна випресувати, вкрутивши болт замість одної із шпильок кріплення редуктора до вилки.

Великий голчатий підшипник розсипав, коли розбирав, тому купив голки нові, вони продаються окремо. Регулювальной латунной шайби на 46 так ніде і не знайшов. Потім роздивився, що вона не влізе , а навпаки,  треба під кришку прокладку 2 мм з пароніту рубати. Хвостовик став без шайб. Шайби 3 шт між двохрядним підшипником і карданом поставив.

Для установки 10ї пари треба зняти буртік ( фрезою, сверлом, напильником...)головне - зняти

Голчаті підшипники складаються на пластичну смазку (літол, чи щось подібне) - голки приклеюються на змазку і не випадають. 

Воротніковий сальник ставиться в кінці. Поставив новенький.

Тепер цікаво, як воно їхатиме?)