Так що ж там по акуму? Ч2. Фінал. Надіюсь

Мораль історії для тих хто повні історії не читає.

Людина налаштована таким чином, що вона більше чує те, що хоче почути інколи в супереч фактам. Так було і зі мною цього разу.

Мій початковий висновок - в тому, що акуму гапла виявився правильним. І підтвердження тому на мій погляд були наступні:

• американські групи по Bronco Sport сингалізували, що 2-3 роки і заміна це не те що не рідкість, а норма.
• мої щоденні поїздки по 30 хвилин можна б було назвати короткими лише при від'ємній температурі, коли часу недостатньо щоб акумулятор прогрівся і почав заряджатися, а за плюсової температури він починає заряджатися від моменту запуску авто і 30 хвилин достатньо для здорової системи. Більше того, на вихідних поїздки і того довше, а авто постійно в недозаряді.

Чому я не хотів приймати очевидне і мінятий рідний акум:

• незважаючи на те, що американська спільноста говорила про 3 роки в мене автівка 2 роки стояла і зарядженим акумом, тобто він зберігався із підзарядкою і не було глибокого розряду, тому ніби мав би пожити
• я по суті інтроверт, а замінювати акумулятор довлеося б на публічній парковці де постійно ходять люди. Вулиця не супер людяна, але то і не закрита парковка. Хто б там що не казав, але я почуваюся в таких умовах дискомфортно.
• хтось скаже, а що там той акум відкрутив виняв, поставив новий, роботи 5 хвилин, але ніт. Інженери Форд розробили спеціальні жолоби, тому коли акумулятор знімається із фіксаторів його потрібно здвинути вперед, а зробити це можливо лише демонтувавши короб повітряного фільтру із воздухозаборником. Все на доволі щільних кліпсах. Так не складно, але точно не те чим би хотілося займитися на людяній вулиці.
• додавали невпевненості розповіді, що на заводі ставлять "магічні" акуми які за якістю не йдуть ні в яке порівняння із загального продажу.
• ну я все таки, трошки повірив, або краще сказати хотів вірити, що я все-таки не доїзжаю і своїй моделі використання авто.

Чому я був готовий потратити коштів 2,8x вартості нового акуму + ще і акум, якщо план не вигорить:

• тестер взагалі корисна річ, коштує небагато і можна придбати навіть без даної ситуації.
• якщо спільнота права і я не доїзджаю, то зарядка знадобиться і при заміні акумулятора.
• ну мобільний ecoflow / bluetti, якщо чесно, давно вибирав, просто не находив достатньо аргументів для себе, щоб взяти:)

------------ Текст нижче я написав, ще до того, як згасла остання надія --------------

В продовження моєї попередньої історії проблеми із акумулятором, взявжи до уваги коментарі спільноти, а також близьких людей, додавши сюди свої плани / побажання, вирішив спробувати зарядити поточний акум, а не відразу купувати новий.

Моє поточне місце перебування накладає додаткові умови для реалізації такого сценарію, а саме:

• Проживаю в квартирі і не маю доступу до розетки навіть приїхати на годину - дві.
• Не маю ніяких інструментів для монтажу / демонтажу / заряджання / тестування акумулятора.

Мінімально затратний варіант - купити зарядний пристрій (якийсь китайський із великою купою відгуків коштує +/- $40), зняти акум і зарядити вдома. Подивився, щоб зняти акум у Bronco Sport потрібно демонтувати повітряний фільт, ключі із подовжувачами бо до 2х ботів не дістатись. Мені не сильно подобався даний спосіб, краще вже із готови акумом прийти замінити і не таскатися. Дізнавшись, що сучасні зарядні пристрої дозволяють заряджати, навіть не від'єднуючи клеми, вирішив провернути "план-капкан" зарядити акум в авто за допомогою якоїсь зарядної станції ecoflow / bluetti (знаю, що є дешевші аналоги, але якось експерементувати не дуже хочеться, тим більше, що такий досвід є).

Тут потрібно сказати, що невелику станцію, яка буде мобільна з точки зору переміщенні в квартирі в автівці я давно розглядав, але якось не міг вигадати для себе переконливого аргументу на користь купівлі. Невеличке дослідження сучасних трендів - і зупинився на моделі ecoflow river 3 Plus. Саме Plus версія має номінальну потужність у 600W, але, що більш важливо є можливість збільшити ємкість із 286Wh в двічі, або тричі за допомогою додаткових батарей.

Також, в процесі реалізації свого "плану" зупинився на зядному для авто - Victron Energy, Blue Smart Charger 12V/15A за $200. Тут аргумент був щось типу всяке китайське лайно у електроніку автівки совати не хочеться.

Кому цікаво почитайте про європейський бренд Victron, якщо коротко, то створений у 1975 році в Нідерландах і такі пристрої / конвертори - це їх спеціалізація.

Також, ще до вирішення чи брати акум, чи збирати зарядний сетап я замовив тестер акумуляторів, взагалі не заморочувався, вибрав щоб більше менш кількість відгуків була. KINGBOLEN 580 (чи щось таке). Цей пристрій відразу мені показав SOH - 11% (після останьої поїздки де я запускався бустером пройшло 2 дні на стоянці). І ніби все зрозуміло і "план-капкан" можна відмінити на етапі планування, але я себе заспокоїв тим, що все що я придбаю мені рано чи піздно знадобиться, тай існує вірогідність, що все-таки пацієнт не помер, а просто чекає заряду енергії.

------- Кінець частини, яку я писав не знаючи, що через 2 години замовлю новий акумулятор----------

Ввечері вийшов перевірити стан акумулятора і тестер показав SOH - 8%. Просто пішов і замовив новий акум.

Чому Varta, тому що маю гарний досвід нічого більше. Взям модель AGMxEV яка ніби має щось там підсилене і добре підійде для сучасних авто із великою кількістю електроніки, якщо ШІ мене не обдурив.

Додатково довелося купити ключ на 13 накидний і на 10 подовжена ніжка із головкою, ознайовився із процесом в YouTube і пішов міняти.

Із цікавого - стандартний акумулятор виявився EBF, я не додивлся поки він був у авто, але був упевнений, що там стоїть  AGM. Мабуть більш дешева технологія пояснює такий не великий життєвий термін.

Ось ближче

А ось так прийшлося розібрати під капотом, щоб витягнути акумулятор.

А ось так, коли акумулятор вже встановив.

А ось на останок замір показників "мерця". Коли я відкривав авто щоб провести процедуру заміни, авто вперше не відкрилося за безключовим доступом, а от із брелока ще відкрилося. Боєць тримався до останього.

Я знаю мені рекомендували після заміни акумулятора скинути BMS. Я поспілкувався із ШІ на цю тему і він мені підказав, що Bronco Sport має автоматичну калібровку сенсорів моніторингу батареї. Тому вирішив лишній раз не підключатися ODB сканером. Якщо чесно не дуже зрозумів як повинно проявитися неправильна калібровка BMS.

Ніби все, всім дякую.

PS: тепер у мене як у "самаого справжнього" позашляховика 2 акумулятори в авто, але, як то кажуть, є нюанс.

PSPS: прочитав коментарі, що BMS скидати обов'язково. В коментарях є лінка, дякую @Lim.  Це робиться при виключеному двигуні, але включеному запалюванні: 5 разів моргнути дальнім і тричі натиснути гальма (на це ніби дається 10 секунд). Іконка акумулятора помигати, підтверджуючи скидання. Зранку перед виїздом до школи спробував зробити це, в мене не вийшло, при наймі іконка не моргала. Я всі дії робив вивірено, точний час не засікав, але в 10 секунд точно владався. А потім, повернувшись вирішив спробувати ще, з першого разу не вийшло, але на другий раз я вирішив все зробити максимально швидко і моргання і натискання гальм - і спрацювало, принаймі іконка акумулятора заморгала.

Буду вважати місію завершеною.