Проставки

Коли я купив даний автомобіль, на ньому стояли рідні заводські R17x8 ET34 з проставками 15 мм по обох осях. Я не надавав тому особливого значення, але передні колеса стирчали з арок назовні і це мене дратувало. Окрім візуальної недолугості була ще й проблема закидання грязі на машину.

Нещодавно, прочитавши допис @oleh_o  про покупку дисків у поляків з JapanRacing, я замислився, що можна було б і собі оновитися в наступному році. Я добре розумію, що хочу отримати у візуальному плані, але треба чітко визначитись з параметрами. Роздивляючись нинішнє положення коліс і міркуючи над тим, як це повинно виглядати, у мене закралась підозра, що передня і задня осі різної ширини. Я поліз в інтернет - і це дійсно так.

Ведуча вісь в автомобілях завжди має більшу ширину колії, ніж ведена. Якщо це типовий FWD, то передня вісь буде ширшою від задньої на 20-40 мм. У RWD задня вісь ширша на 10-30 мм. І лише AWD може мати або повністю однакову ширину, або з різницею не більше 10 мм.

Ці параметри багато на що впливають і треба намагатись не порушувати цей баланс. Я наведу основні фактори:

• Ширша колія підвищує поперечну стійкість, зменшує крен кузова в поворотах та ризик перекидання при раптових маневрах.
• Якщо передня (рульова) вісь ширша за задню - автомобіль отримує тенденцію до недокерованості (understeer), якщо навпаки - до заносу (oversteer).
• Широка передня колія може передавати більше ударів через кермовий механізм, іноді знижує плавність ходу керма.
• Вужча задня колія на FWD-автомобілях спрощує пасивну стабілізацію та забезпечує м’якіший відгук кузова на нерівностях.
• На ведучій осі з більшим динамічним навантаженням (під час прискорення) ширша колія дає змогу краще розподілити зусилля зчеплення на шини.
• Для RWD-машин ширша задня колія дозволяє перенести більше обертального моменту без пробуксовки й діє як стабілізатор динаміки.
• Ширша колія на осі означає кращі плечі важеля для гальмівних моментів, тобто коротший шлях передачі зусилля через шини в ґрунт. Це помітно при інтенсивному гальмуванні.
• Різна колія впливає на знос шин: якщо одна вісь значно ширша, шини можуть зношуватися нерівномірно через зміну кутів установки колеса (камер, кастер). Тому велика різниця колій вимагає точнішого регулювання кутів розвал-сходження, щоб уникнути зайвого зносу і втрати стійкості.

Заїхавши із саморізом в шині на монтаж, я вирішив за одно позбавитись від проставок на передній осі. Чесно кажучи, я б уже давно це зробив, але для цього треба було купити болти стандартної довжини 😁

Конкретно у моєму випадку важко говорити про якусь помітну різницю (окрім візуальної). Хіба що виворот передніх коліс став більшим, бо вони перестали упиратись в арку, коли я викинув звідти проставки. На задній осі так +15 мм і лишилося, хоча конкретно з цими колесами туди краще б зайшло +20, а то і всі 25. Ну дуже глибоко вони утоплені.
Оскільки в даній конфігурації я не порушую суттєво початкового балансу (задня вісь все ще ширша, але не драматично), то і практичної різниці я не відчуваю. А що стосується параметрів для майбутніх дисків:

• спереду точно лишиться 8" в ширину і виліт 34 мм.
• на зад можна поставити щось ширше, на дюйм чи півтора. Треба рахувати, аби не втратити початковий баланс.

----

Не маю звички фотографувати все під ряд, тому фото ДО викидання проставок з адекватного ракурсу не зробив. Покопавшись трохи, знайшов пару фоток, які хоч трохи передають стан справ і зробив фото з аналогічних ракурсів для порівняння:

Схожі компанії

«Tire Bro - реставрація та фарбування дисків»

Tire bro це місце де ваші диски отримують нове життя! Ми - команда професіоналів, які повернуть твоїм дискам ідеальний вигляд. За минулий рік ми порадували понад 620 автовласників!   Ми надаємо повний пакет догляду за дисками: Ремонт дисків Аргонове зварювання Алмазне шліфування Порошкове фарбування Ми працюємо з кованими,...