Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Любов до цього бренду почалась із Volkswagen Passat — практичного та надійного седана, який свого часу був ідеальним вибором для щоденних поїздок. Комфортний на трасі, просторий у салоні, з гарною керованістю. Але з часом захотілося чогось вищого, більш універсального. Так у мене з’явився Volkswagen Tiguan першого покоління.
Кросовер швидко довів свою зручність: вище посадка, краща прохідність. Після певного періоду експлуатації було вирішено оновити Passat, і Tiguan отримав «молодшого брата» — Tiguan другого покоління, так само передній привід та бензиновий двигун. Сучасніший дизайн, більше електроніки, але той самий перевірений комфорт.
Потім прийшов експеримент із Volkswagen ID.4 — перший та мабуть останній електрокар. Цікаве враження, тиха їзда, нові технології, економічність, але разом з тим — свої нюанси: зарядна інфраструктура, дальність ходу, звичка до коротких «заправок» змінилася на довгі «зарядки». Після певного періоду стало зрозуміло: поки що дизель — це золота середина між економічністю, потужністю та дальністю пробігу.
Тому, коли постало питання про наступне авто — я навіть не сумнівався: знову Tiguan. Але вже в новому кузові, повним приводом, з тим самим знайомим духом німецької якості, але тепер дизельним двигуном.
Так у мене з’явився дизельний Volkswagen Tiguan, що прийшов на заміну бензиновому. Витрати пального приємно здивували, особливо в місті та на великих швидкостях по трасі. А крутний момент на низьких обертах робить поїздку більш динамічною, навіть із повним салоном пасажирів. Tiguan знову підтвердив свою репутацію: це універсальний автомобіль, який не підводить — ні в будні, ні в подорожах.
Цей Tiguan — не просто наступне авто. Це продовження історії, яка триває вже багато років. І, здається, вона ще далеко не закінчена. Хоча…
При можливості пишіть досвід експлуатації.
Цікаво чи в 3 кузові пофіксили так звані дитячі болячки.
Вагом керую вперше, до того були тойоти (теж нові з салону).
Тігуан р лайн дизель (150 к.с., коробка DQ 381, повний привід), кінець 2023 року. Спеціально брав попередній кузов не дочекаючись нового, бо на смак у всіх фломастери різні, подобаються брутальні кузова, рублені як кирпич.
Пробіг 30 тис. За цей час два рази замінював передні гальмівні диски з колодками (бо була нестерпна вібрація при гальмуванні). Оф. дилер в гарантії відмовив. Далі був скрип під подушкою безпеки колін водія, (виправили, щось підкрутили). На холостих вібрація дика, особлива в холодну пору року, через що і користуюсь старстопом щоб внутрішні органи не витрясало. На малих нерівностях з переді з ліва, щось дивним звуком, схожий на тертя резини підбрякує (при діагностиці з підвіскою все ок.). Почитав на форумах та дізнався що у них з заводу йдуть неякісні гідроопори коробки передач, саме вони можуть давати подібні звуки, вібрацію та іноді навіть толчки при переключенні з 1 на 2 і навпаки. Мабуть скоро буду замінювати, подивлюсь чи змінить щось ситуацію.
Тому цікаво, чи пофіксили це все у нового, з технічної точки зору ніби однакові, не рахуючи двигун на 190 к.с.. В принципі нюанси ці некритичні, тільки якби про них відразу знати, щоб швидко і дешевше втрутитись і кайфувати від авто, а то все перекладається на плечі власника, оф. дилеру головне продати.
Також зверніть увагу, що в перші 7-9 тис. двигун різко може використати оливу (майже літр). Теж про це ніхто не попереджав, я як побачив вперше, чуть не посивів, але в книжчі пише що вперше на такому пробігу так має бути а далі жор масла має зменшитись. Так і було, далі не доливав.
За півтори року бережної експлуатації, додатково незапланованих ремонтних робіт орієнтовно на 25 тис. грн. Не рахуючи часу.
Звісно буду ділитися. Далі хочу написати плюси та мінуси.
Прямі ж конкуренти начебто і мають бути «ніздря в ніздрю»
Начебто ж завжди якісна тачка була… може геть гола версія?