Питання по акуму, або з'їздив на пінік

На сьогодні - вівторок запланували пасхальний виїзд сім'єю на шашличок.

Коли сів заводити авто і автівка вирішила, що акум усьо, я трошки здивувався. Ознаки недостатнього зарядку авто подавала вже досить давно (миттєве відключення автомобільної розетки на 12 вольт для реєстратора, як тільки глушиш авто, мультимедія піла у сплячий режим, непрацюючий безключовий доступ за сторони пасажира, про старт-стоп взагалі забув:) Але, по-перше, в мене вже була ситуація коли авто зменшувало споживачів, більше того, навіть цифрову приборну панель (аля кластер, привіт Ярику із Інфокара) переводило у чорно-білий режим і авто все рівно запускалось і зовні температура була не +25 як сьогодні. Я їзджу не багато, десь біля 30 хвилин безперервної роботи авто, але кожного робочого дня, тому думав, що заряд акумулятора підтримується. Та і приборка не переходила до чорно білолого режиму, тому думав, що запас ще є.

Оскільки все сталося біля дому, то ситуація швиденько вирішилася бустером, який я купив ще за Кодіака 2018 року. Для Кодіака той бустер не знадобився, а от Бронко Спорт 2021 року сьогодні з ним познайомився двічі.

Дорогою назад вирішив трошки підзарядити і намотав додаткові 60 кілометрів і провів у дорозі майже 2 години. Заїзджаю на заправку, до повного, заводжу, авто завелося, але, як саказала дружина якось без "рику". Дійсно не те, щоб я чекав "рик", але якесь відчуття натужності відчувалося. Більше того, коли акумулятор розряджений я помітив, що педаль гальм під час заведення якось провалюється. Тобто: сідаєш авто, ногу на гальма - педаль жорстка і не продавлюється, нажимаєш запуск і нога миттеєво провалюється, враження ніби у системі пропадає тиск. Подальша робота гальм нормальна, але коли акум не подавав ознак того, що він розряджений, то при заведенні тиск у гальмах відчувався відразу.

Для чого я все тут розписую, справа в тому, що у американських групах проблема із акумулятором для Бронко Спорт не унікальна і місцеві "експерти" рекомендують міняти акум після 3х років використання. Також я читав, що системи старт-стоп (якою я по факту користувався, просто щоб відчути, що воно таке) сильно зменшують ресурс сучасних AGM акумуляторів. І от моє питання - якщо за 2 години акумулятор все-таки зарядився до межі на якій запуск авто відбувається, то чи не є це ознакою того, що із ним все гаразд, просто потрібно підзарядити нормально, чи просто замовити новий.

Купити новий не проблема, просто якщо проблема все-таки в недостатньому використанні авто, то сенсу в новому не багато, якщо він так само буде себе вести. Можливо є сенс просто купити зарядку і підзарядити старий?

Характеристики поточного акума (LX6T-10655-FA):

12V70Ah700A

У якості альтернативи я схиляюся більше до моделей Varta (такий стояв у Кодіак я проблем не було від слова - зовсім)

Varta 6СТ-70 Start-Stop Plus AGM E39 (570901076)

12V70Ah760A

Пусковий ток, трошки більший, але, на скільки я зрозумів то є не гірше. Ще знайшов альтернативи від Bosh і Duracell, але чомусь душа лежить саме до Varta.

Питання до спільноти:

• Поточний акум в поряді, просто потрібно купити зарядний пристрій і підзарядити авто, або покататися годинок 6. чи скільки там.
• Купити новий, оскільки старий вже відходив своє.

Всім дякую