Трамбплер с Таврии на GRемлена

Привет всем подпищикам и читателем борт журнала. Делал это давно так что много фото не делал, да и чертежи не сохранились. Но попробую рассказать. Начну с того что при покупке на авто уже стоял не родной трамбплер, а контактный с москвича, это было еще та лотерея доеду-не доеду. На тот момент найти родной в хорошем состоянии было тяжело да и тоже лотерея. Тем более з.ч. на систему зажигания от Таврии и Ваз 2108 у нас в любом селе можно купить. Выбирая между трамплерами Таврии и Ваз пал выбор на таврический, из за того, что посадочный диаметр таврического меньше чем родного да и вылет больше. Вооружившись штангенциркулем снял размеры планшайбы на двигателе и на таврическом трамплере, все эти размеры перенёс на бумагу в виде эскиза, и отдал их токаю. Далее покупаю коммутатор, катушку зажигания и проводку от ваз 2108. После того как Я забрал у токаря заготовку планшайбы просверлил 2 отверстия под болты впотай( надо дополнительно найти короткие болты М7), чтобы головка болта не выступала за пределы планшайбы ( лучше под TOPX). Далее выставляю старый трамбплер что бы бегунок смотрел на первый цилиндр (прокручивая за колесо), снимаю трамбплер, прикрутил планшайбу и вставляю уже таврический трамбплер, прокручивая трамплером выставляю так же, чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр. Сделавший отметки на планшайбе по центрам таврического трамплера сверлю и нарезаю резьбу М8 в планшайбе. После чего одеваю резиновое кольцо в проточку на посадочном месте планшайбы прикрутил планшайбу и трамбплер. Далее на передней панели прикрутив комутатор и катушку зажигания подключаю проводку системы зажигания от ваз 2108. После того как всё подключил, со старой катушки(+) подключил на клему (Б) новой катушки а тахометр на клему ( 1). После машина завелась с пол оборота, уже 2 года езжю проблем нет.