Обгонна муфта

Одна із особливостей дизельних двигунів - споживання е/е. Воно суттєво вище ніж у бензинових і проблема тут взагалі не в ціні акумулятора, як комусь може здатися. Проблема - що це споживання не постійне.

Починаючи з 90х років в автомобілях уже було стільки електричних систем, що його за складністю цілком можна було порівняти з невеличким супермаркетом того часу:

Окрім того, що більшість цих речей створюють різкий стрибок при увімкненні/вимкненні (особливо в бюджетних автомобілях, де не встановлюють плавний пуск на все під ряд), так у них ще й споживання імпульсне.
Розглянемо на прикладі клімат-контролю. Увімкнули ви свій клімат в "АВТО". Він сходу почав молотити пічкою і вентилятором з усіх сил, створивши досить суттєве навантаження. Дійшовши певної температури в салоні, він збавив як силу пічки, так і вентилятора. Навантаження все ще є, але воно вже менше. А робить він це прям постійно - то включив, то виключив, то убавив, то добавив... Зарядка акумулятора, до речі, теж не весь час відбувається.
І таких систем у вас повна машина. А якщо ще й музика серйозна стоїть...)))) На виході маємо щось схоже на оце:

Все це дійство виливається в цілком фізичні процеси, які відбуваються у вас під капотом. А саме - генератор крутиться то легше, то важче, бо навантаження на нього постійно скаче. А що при цьому відбувається з ременем, який приводить його в дію? Він сповільнюється і пришвидшується разом з генератором? Ні, він бляха проковзує, стрибає і створює ударні навантаження на інші шківи/ролики. І навіть якщо вас розведуть на покупку нового демпферного шківа колінвала за кількасот євро - проблему це не вирішить. Бо генератор спокійно відіб'є вам шків помпи посеред траси, хай там у вас хоч три нових демпфера поруч крутиться.

Щоб зменшити вплив цього ефекту у сучасних двигунах намагаються не залишати довгих ділянок ременя у вільному польоті (зменшення амплітуди коливань), а деякі автовиробники навіть встановлюють механізми вільного ходу генератора (так звані "обгонні муфти"). Ця муфта діє по принципу вашого старого велосипеда - в один бік приводить в рух вал, а в інший - вільно обертається. Це дозволяє генератору загальмуватися при різкому стрибку навантаження не гальмуючи при цьому шків, по якому проходить ремінь.

Якщо ви власник старого (або не дуже) дизеля - то така приблуда мастхев для вашого автомобіля. А якщо у вас ще й ремінь "стрибає" - то вам потрібно було купити її ще кілька десят тичяч тому.
Особисто я завжди купую у INA/Schaeffler. Доречі, у них є онлайн-каталог для швидкого підбору підходящої вам моделі. Коштує трохи більше тисячі грн, при цьому позбавляє вас від цілого ряду проблем. Таких як пришвидшений знос ременя, роликів, помпи і всього іншого, що знаходиться в одному ланцюгу з генератором. І рятує від ситуацій, коли щось із переліченого тупо відлітає посеред дороги.

Схожі компанії

«Інтернет магазин тюнінга Safety Auto Group»

Наша компанія Safety Auto Group розпочала свою діяльність з продажу додаткового автомобільного обладнання у 2006 році. Ми починали з невеликих продажів товарів для автомобілів в місті Запоріжжі, і сьогодні наші продажі і поставки охоплюють не тільки всю Україну, а й зарубіжні країни (СНД, Прибалтика, Європа). Завдяки розвиненій дилерській мережі, встановлення...