Не викидайте екологію! (архівне)

За рік користування авто, час від часу, почала, з'являтись помилка по екології. Зазвичай, помилка з'являлась після різкого прискорення на низькій передачі, тобто коли двигун швидко набирав оберти і був під навантаженням. А зникала, або після наступного запуску, або після пропалу. Та й пропали почали відбуватись кожні 100 км.
Після діагностики FAPом, стало зрозуміло, що сажевий фільтр вже достатньо забитий і пора його промивати.
Для довідки: сажевий фільтр - це набір сот, через на яких затримується сажа. Сажа не вигорає через відносно низьку температуру вихлопних газів.

Періодично відбувається пропал сажевого фільтра. У цей час двигун збільшує споживання пального та підвищує температуру на випуску, з підвищенням температури, сажа у фільтрі вигорає і фільтр очищається. На автомобілях концерну PSA, для зниження температури вигорання сажі використовується присадка до пального - так званий еоліс.
Але сажа це не єдина речовина, яка залишається на фільтрі. Як відомо, не все масло знімається маслозйомними кільцями, а також не все відділяється у системі вентиляці картерних газів. Саме масляна зола затримується фільром і сама звідти вже ніяк не виходить. До речі, саме тому для дизельних двигунів концерну PSA необхідне мастило з низьким вмістом золи.

Так от, щоб зола покинула наш фільр є процедура промивки (ну або можна просто його замінити)

Після промивки, аж відчув, на кільки машині стало легше "дихати", ну і дистанція між пропалами збільшилась.

Ну і на останок: сажевий фільтр - важливий елемент екології, який дозволяє не бути вонючкою та не створюваи димові завіси позаду себе. Крім того, екологія є хорошим індикатором справності двигуна, якщо екологія починає часто забиватись і її чистка не дає довготривалих результатів - це дзвіночок, що щось не так з двигуном. Про криві "післякастраційні" прошивки я взагалі не згадую.