Mitsubishi Lancer IX (Wagon)

Щоденник. Мийка двигуна, нестабільна робота двигуна після мийки, обробка термобинтом випускного колектора

Я їжджу на Mitsubishi Lancer IX
Кривий Ріг, Україна

...або як на рівному місці знайти собі проблеми, перенервувати і витратити гроші.


З потеплінням вирішив якісно помити машину, в тому числі з підкапотним простором і двигуном. Сам туди лізти я боявся, а якраз в моєму районі була хороша автомийка з детейлінгом, завжди помічав там на обслуговуванні нові BMW, мерси, Zeekr і тому подібне. Коротше, тачки за такі гроші, які я за все своє життя не заробив. Це для мене було як показник якості... Записався в неділю на повний комплекс + мийку двигуна, приїхав. Весь процес зайняв до півтори години. Після завели машину, подивились, працювала стабільно. В той день ще прийшлось покататись по справах, ще все було нормально.


Фото до зробити забув...


Наче і красиво, але дуже багато «масляного нагару» залишилось в ділянці випускного колектора...


На наступний же день після прогріву двигуна почав відмічати нестабільну роботу останнього на холостому ходу... Просідали обороти, двигун колотило і був нестабільний вихлоп. Попав, подумав я... Ще і добре не відмили двигун, як виявилося, бо в ділянці з'єднання випускного колектора дуже багато бруду залишилось. Може, раніше з прокладки масло підтікало, і як раз там залишився товстий прошарок такого «масляного нагару».


І навіщо я вирішив той двигун мити... Розумію, що хлопці тут не причому, що гарантію вони не дають, якщо якісь проблеми будуть після мийки двигуна. Проте реально ж і робота була не виконана в повному обсязі. Але на той момент мені вже не до цього нагару було.


Поїхав до автомеханіка. Там подивилися, перепровірили. Помилок не було, води на контактах не було. Пробоїв по проводах не було. Причину не знайшли... Хлопцям реально дякую, бо приїхав без попереднього запису, мене прийняли, час витратили, самі розумієте. В результаті відправили вже до іншого спеціаліста, розбиратись далі, що там може бути і як це вирішувати.


Я зателефонував, домовився за кілька днів приїхати до іншого механіка. Там експрес вже не вийшло, поки пару днів прийшлось поїздити так. Приїхав. Він зняв пластик кришки, катушки, дістав свічки. Всі роз'єми попродував, помив свічки, попродував свічні колодці. Сказав, що наче в одному з них була невелика кількість рідини. Потім ще перевірив компресію, там взагалі я здивувався: 15, 15, 15.5 і 16. Для такого пробігу і простого атмосферного двигуна прикольний результат, як на мене. Хоча я не експерт... Тож, хоча очевидної проблеми нестабільної роботи він і не виявив, але після проведених маніпуляцій двигун почав працювати стабільніше, але все ще не ідеально... Якась «розбалансованість» в його роботі все ще зберігалась. Проте, як мені це зараз здається, так було і раніше, просто я не помічав цього. За його рекомендацією запланували також промити паливні форсунки. Можливо, думаю, ще паливний фільтр і насос треба перевірити?.. І взагалі заглянути в бензобак, може там теж все погано?😕


Заміряємо компресію...


На цьому все не закінчилось. Після всіх цих пригод я не заспокоївся, вирішив ще розібратися зі старою обмоткою випускного колектора, яка вже перетворилась в труху, а після мийки взагалі стала опадати. До того ж попереду були довгі вихідні. Тож вирішив зняти стару і замотати новим бинтом... Не знаю, наскільки це правильно, але я робив це більше для естетики. Бо навіть роль термоізоляції у цієї обмотки сумнівна, як я читав. Ну і в п'ятницю, перед вихідними, почав робити заплановане.


Зняв стару обмотку, зачистив цей масляний нагар, який хотів, щоб ще на мийці прибрали.


Обробив герметиком дефект.


Підготував до роботи, закрив все, що непотрібно, в тому числі всю електроніку. Гіркий досвід...


На наступний день вранці вдома розділив придбаний раніше 10-метровий моток термобинта на дві частини, намочив водою. 10 хвилин потримав у воді, достав і віджав. Потім пішов до автомобіля і приступив до роботи. Герметик за більше 12 годин забетонувався. Вирішив мотати одним 5-метровим куском по дві труби за раз, спочатку одну зверху, потім другу знизу, від їх з'єднання. Звичайно, прийшлось весь моток розпускати і після кожного туру обмотки окремо весь бинт проводити під трубами. Саме щоб швидше було проводити бинт, я його і розділив ще спочатку на дві частини. Працював в звичайних медичних нітрилових перчатках, цього було достатньо, щоб скловата не подразнювала шкіру. На подив, це виявилося не так і складно, як це описували і як це здавалось мені спочатку. Завершив все за 2 години. Після цього залишив висихати. Вечором завів двигун. Вся вода за день не випарувалась, постояв 5 хвилин з працюючим двигуном, почекав поки вона википить. Ніяких проблем після цього не було. Потужність також не виросла, звичайно, але я і не для цього робив, а більше для естетики.


Ось так вийшло...



Висновки: я сам знайшов собі проблеми, перенервував, витратив гроші. Все закінчилось добре, проте краще більше так не робити... Претензій ні до кого не маю, може мінімальні за рахунок того, що двигун недостатньо добре вимили.


Витрати: 500 грн мийка двигуна, 1200 грн за діагностику і роботу, 650 грн на термобинт, 100 грн на герметик.


Ціна питання 2500 UAH, Пробіг 207500 км.
Опубліковано: 21 квітня 18:10
4 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на Mitsubishi Lancer IX
Не знаю чи це чимось допоможе але
Я зимою декілька разів знімав акумулятор і ставив на зарядку
І що я помітив? якщо зняти акумулятор(клему)
В мене щось не зрозуміле відбувалось з холостим, він зразу був 1800об (на прогрітому ДВЗ) потім падав до 500об.
Я думав в мене щось з гбо. Але на бензині все так само. Машина смикається, не стабільний ХХ, навіть декілька разів заглохла на ХХ. Все проходило само собою після адаптації рхх. І це відбувалось кожен раз після зняття клеми або акб. Можу не зовсім коректно то пояснити але моя думка полягає в тому що після зняття клеми збивається налаштування положення рхх. І ебк задає положення і намагається його коригувати при роботі, від того і обороти плавають.
Клему знімали при мийці двигуна 100%
Обороти на прогріту зараз скачуть?
Двигун запускається нормально на гарячу?
23 травня 10:20
Я їжджу на Mitsubishi Lancer IX
andruha935
Не знаю чи це чимось допоможе алеЯ зимою декілька разів знімав акумулятор і ставив на зарядкуІ що я помітив? якщо зняти акумулятор(клему)В мене щось не зрозуміле відбувалось з холостим, він зразу був 1800об (на прогрітому ДВЗ) потім падав до 500об.Я думав в мене щось з гбо. Але на бензині все так само. Машина смикається, не стабільний ХХ, навіть декілька разів заглохла на ХХ. Все проходило само собою після адаптації рхх. І це відбувалось кожен раз після зняття клеми або акб. Можу не зовсім коректно то пояснити але моя думка полягає в тому що після зняття клеми збивається налаштування положення рхх. І ебк задає положення і намагається його коригувати при роботі, від того і обороти плавають.Клему знімали при мийці двигуна 100%Обороти на прогріту зараз скачуть? Двигун запускається нормально на гарячу?
andruha935, дякую за відповідь. Так, спостерігав цю адаптацію РХХ ще за часів, коли у мене 1.6 на автоматі був. По суті воно мало вже давно адаптуватись, я з моменту мийки проїхав вже точно більше 1000 км.😅

Обороти зараз не «скачуть», на прогрітому на холостому ходу є періодичні незначні коливання від 830 до 870, в цей момент і спостерігається ця нестабільна робота. На стрілці це непомітно, лише при зчитуванні показів через діагностику. Двигун запускається нормально і на гарячу, і на холодну.
23 травня 10:56
Я їжджу на Renault Megane IV
1.5 годин для комплексу+підкапотки це дуже мало)
22 квітня 20:00
Я їжджу на Toyota Corolla Verso
** Потужність також не виросла, звичайно, але я і не для цього робив, а більше для естетики.**...........
Эта **эстетика** может натворить беды : перегрев выхлопного коллектора и соответственно прилягающей части ГБЦ. Не уместна для машин повседневного использования
21 квітня 18:48