Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю !
Коли придбав 17-ті літні колеса , На той час саме фарбувався та на нову гуму грошей не було . Взяв Б/у літо з гарним протектором 80% зносу , але вона жахливо шуміла , порівняно з зимовою . Музика голосніше Тай поїхав , але у Випадково на драйві побачив як роблять шумоізоляцію локерів . Хороша ідея , але в мене взагалі небуло локерів ))))
Раджу брати задні оригінальні Підкрилки , вони зроблені з товстого пластику по формі кузова . Додаткова шумка та захист + легше ставити .
А от передні краще взяти не оригінальні . Поясню чому : оригінальні повністю закривають передню частину арки (до бампера ) , а задню лишають голою , закриваючи тільки полосу в 15 сантиметрів між крилом та кузовом .
Оригінальна форма переднього Підкрилка
Не оригінальні йдуть м'які , це мінус , але закривають повністю всю арку . Саме весь шум , та удари від камінців йдуть у задню частину арки , тому нам і потрібні брати не оригінальгі локери .
По самій Шумо Вібро Ізоляції : Берем найтоншу вібру та най тонший шумопоглинач сплен . Він не вбирає в себе вологу , на відміну від більш дорогих аналогів , тому він нам найкраще підходить для зовнішніх робіт .
Для зручності , роботу проводимо на колесі . Спочатку клеїм вібру:
Потім викладаем сплен . Для кращого ефекту потрібно клеїти суцільним шматком .
Перед встановленням локерів на машину , обробили всі арки пушсалом з відпрацьованим мастилом , трохи освіжити антикорозійний захист . Взагалі краще раз на рік робити ревізію , знімати всі локери та вимивати бруд який за весь цей час зібрався під ними .
Результатом більш ніж задоволений . Якщо когось беруть сумніви робити ШВІ арок чи ні ? БЕЗУМОВНО РОБИТИ ! в машині стало значно тихіше , практично не чути саме шуму від коліс , камінців . Особливо це було відчутно коли по заду є Підкрилки , а по переду нема ( робив цю процедуру у два заходи ). Про дощ я взагалі мовчу , калюж не чути взагалі . У порівняні , Коли звикаеш до своєї машини , їздиш на ній кожен день , а потім сідаеш в Меган , Астру , Фюжен , Фіесту чи Октавію . Відразу виникає питання , Що з колесами ? Чому такий шум ?)
Є один мінус у цій процедурі , тепер чути нові цвіркуни по салону ))))
Годний апгрейт , всім рекомендую !
Тому ТАД-17 оптимальна олива для цього.
Ще можна додати нігролу, це така хрінь, що не змивається водою, не висихає ніколи і дуже масне.
В 90-ті, мій батько варив такий антикор і обробляв ним машини.
Взагалі, такий антикор треба підбирати по пропорціям. Батько емпіричних шляхом дійшов до того, що брав 3 частини сала, 1 частину нігролу, а от мастило - це вже експерементувати треба. Якщо на закриті профілі - чуть більше мастила, щоб було більш рідке, а на днище, арки коліс - менше, шоб густіше.
Також тут важливе обладнання. Антикор наноситься в рідкому, гарячому стані, саморобний пістолетом для цього.
Також ту масу при приготуванні не треба кип'ятити, достатньо нагріти до 70-80°, щоб не пригоріло - гріти на водній бані.
Переваги такого антикору суттєві, він дешевий і дуже ефективний. Корозію, яка вже є він зупиняє, бо пушсало містить інгібітор корозії, а за рахунок рідкого стану і капілярного ефекту таке покриття що року розлазиться все ширше і вище. Не висихає та не змивається водою.
Нажаль мінусів теж достатньо - це дуже трудоємкий, брудний та довгий процес, а ще буває, перші кілька місяців може капати з машини, якщо в пороги чи двері було його налито багато. Трохи смердить на початку (в салоні).
Тому таке зазвичай роблять інтузіасти, в антикор сервісах за таке не візмуться. На цьому не заробиш.
Батько, як робив машини, то тиждень, а деколи й 2 тижні машина була в нього.
Знімалися бак, вихлоп, елементи, які були гнилі - вирізали я і вварювалися нові. Салон і двері розбиралися до голого металу з салону заливався антикор у всі скриті полості. Багажник, лонжерони, підсилювачі, тощо.
Роботи дуже багато.