Eibach -25mm E10-20-040-02-22

Так, почну про доопрацювання підвіски.

На заводі автомобіль отримав топову комбінацію:
2VF Adaptive M Suspension + 2VL Variable Sports Steering.
Саме така зв'язка стояла на моїй колишній 340, і це був кайф: комфорт як у g30 на 18 колесах і керованість як у картингу.

Чому я вирішив змінити підвіску

1. Поставив пружини одразу

На етапі ремонту я подумав, що X3 потребує жорсткіших пружин. Встановив Eibach і залишив собі запас: якщо буде надто жорстко — поверну сток.

2. Надихнувся Alpina XD3

У Alpina XD3 (на жаль, тільки дизель) стоїть така ж підвіска як у мене, але з пружинами Eibach. Це додало впевненості у виборі.

3. Перепрошив блоки VDP і EPS в Alpina

Це дозволило адаптувати кермо і амортизацію під налаштування Alpina. (Для тих, кому цікаво: Typschlüssel рестайлінга — 61DN).

4. Повівся на маркетинг

Магазини переконували, що авто стане і комфортнішим, і краще керуватиметься. Хоч і трохи скептично, але вирішив спробувати.

Перші враження

Зовнішній вигляд — 🔥. X3 більше схожий на універсал (навіть трохи на A6 Allroad, прости господи), і виглядає бомбезно. З губою — можна й на бордюр, якщо не переборщувати.

Траса — ідеально. Авто стоїть як вкопане, керованість — картингова. Їхати 160–180 км/год — одне задоволення. Нагадало мені мою 540-ву.

Місто — тут починається «але». Наші дороги — це ахіллесова п’ята цих пружин. Місцями проїжджає норм, а місцями — занадто жорстко.

Їздив так кілька місяців, але десь глибоко сиділа думка: «А що буде, якщо повернути сток?»

Розв'язка

Одного вечора завис на сайті Eibach і побачив, що в описі моїх пружин з’явилася примітка:
“Для автомобілів без системи регулювання дорожнього просвіту”.

Пневми в X3 немає, отже мова — про адаптивну підвіску. Моментально зателефонував на сервіс, записався на заміну і одразу ж продав пружини в нашій групі G01/G02.

Повернення до стоку

👉 Заміна, розвал, виїзд.

Перші ями — 1, 2, 3... і я кінчаю. І це ще на ранфлеті! А что, так можно было?

Далі тест на керованість — затяжний поворот з проспекту Дружби Народів на Велику Васильківську, ~100 км/год. Так, з’явився крен, але він прийнятний.

Через пару тижнів виїхав на трасу. І згадав про Eibach…

Минулого тижня я встановив літню гуму Michelin PS4S неранфлет і кінчив ще раз, як м'яко їздити... Так, тепер ікс не такий спортивний, але який комфортний!

Порівняння

• Зовнішній вигляд
  ▸ Eibach: авто виглядає як спортивний універсал, як G21 (може навіть a6 allroad, прости господи).
  ▸ Сток: класичний вигляд джипа, трохи вищий кліренс.

• Поводження на трасі
  ▸ Eibach: ідеальна стабільність на швидкостях до 200 км/год, керується як карт.
  ▸ Сток: до 180 км/год без вітру тримається добре, з вітром — комфорт до 160 км/год, трохи більше кренів.

• Поводження в місті
  ▸ Eibach: на нерівностях і ямах жорстко, навіть на адаптиві.
  ▸ Сток: кайф, м’яко, навіть з ранфлетом, ідеально для наших доріг.

• Комфорт
  ▸ Eibach: на наших дорогах жорстко, тільки для хороших доріг.
  ▸ Сток: комфорт на кожен день, особливо з літньою неранфлет гумою.

• Керованість
  ▸ Eibach: максимальна чіткість і спортивне відчуття.
  ▸ Сток: трохи м’якше, але досить для активної їзди.

• Висновок
  ▸ Eibach: ідеально, якщо живеш у Польщі чи Німеччині.
  ▸ Сток: оптимальний вибір для України — комфорт понад усе.

Висновок

• Жив би в Польщі — катався б на Eibach.

• Живу в Україні — мій вибір сток.