Первые дни после покупки,начало восстановления(2 часть)

Собственно, вторая часть уже здесь.

Купив этот Мерседес и притянув его домой, первым делом я приобрёл б/у поддон, фильтры и масло. Установив всё это, залил свежее масло, сразу же заменил все фильтры. К моему удивлению, машина завелась и работала идеально. Но в салоне была сумасшедшая вибрация — к этому моменту ещё вернёмся.

Дальше начались настоящие трудности. Снять кардан оказалось невероятно тяжело — скорее всего, его вообще никогда не снимали. Основная проблема заключалась в том, что он не двигался по шлицам. Сначала пробовал бить молотком, потом грел горелкой — всё безрезультатно. В итоге в бой пошёл резак. Грел до красна раз десять — немного помогло. И только спустя три полных дня, с огромными усилиями, я наконец-то его снял.

И тут начинается самое интересное: мои догадки о том, что его никогда не снимали, подтвердились. На разрушенном выжимном были оригинальные клейма и номер детали. Диск сцепления — тоже оригинальный. А машина, на секундочку, прошла по приборке больше 200 тысяч километров. Все детали КПП были родными.

Всё это мы заменили, с большим трудом собрали обратно, поставили кардан. Подумал: ну вот, теперь всё — бери и едь.

Но нет — возвращаемся к вибрации. Рассыпалась правая подушка двигателя, кстати, тоже оригинальная, то есть с завода. Заменил на б/у — ничего сложного в этом не было.

С кузовом особо ничего не делалось: поставил оригинальный поворотник Bosch, жабо — б/у, на разборке нашёл молдинги, купил клипсы, которые, на удивление, до сих пор продаются. На этом по кузову всё.

Вот и вторая часть подходит к концу.

Писать оказалось быстро, а сам этот этап занял около 3–4 недель.

Скоро будет третья часть — о проблемах при

первом выезде.