Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Як я зазначив у першій частині по системі охолодження, два місяці очікувань знадобилося, щоб зібрати всі необхідні деталі, але цей час я теж не марнував. Усі патрубки, шланги, пайпи, рамка з вентиляторами та розширювальний бачок були відмиті — з фото, думаю, зрозуміло, до якого стану, якщо я сміливо кладу ці деталі на світлий килим.
Усі металеві деталі, кронштейни, хомути та оригінальний метиз після дефектування були відправлені на піскоструй, після чого я їх загрунтував та пофарбував.
Клаксону теж надав новий вигляд.
Кронштейн під інжекторний драйвер, який кріпиться на рамку вентиляторів, теж освіжив.
Щодо хомутів, то дуже неприємно, коли сам хомут виконаний із нержавійки, а затискний гвинт — зі звичайної сталі, яка безбожно іржавіє, а витки різьби просто кородують і втрачають здатність фіксувати хомут. На щастя, повністю непридатним виявився лише один — той, що фіксує вихід з інтеркулера.
Коли розбирав усе то деякі заводські болти настільки закисли що просто відламувалися, які потім довелося висвердлювати та перерізати різьбу тому весь метиз, який скріплює радіатори між собою, а також вентилятори та навісні елементи, особливо ті, що знаходяться знизу, я вирішив замінити на нержавійку з відповідним класом міцності, щоб він відповідав оригіналу, шайби нарізав на лазері з нержавійки в розмір оригіналу.
Приємно здивувався якістю гумових демпферів, які вставляються в кронштейни кріплення радіатора. Якщо нижні кронштейни зкородували так, що я був змушений замовляти нові, то гумові демпфери, які я ледве дістав, щоб не пошкодити, просто відмив, змастив силіконом — і вони стали як нові. Жодних тріщин чи ознак пересихання гуми. У ці демпфери також вставляються втулки, які токар виготовив мені з нержавійки.
Інтеркулер обрав Nissens, оскільки doc.ua запропонував його за дуже привабливою ціною.
Радіатор охолодження вирішив узяти такий як і стояв в оригіналі-Valeo.
Термостат та інші деталі купував по OEM.
Провів тест із термопарою, прокип’ятив обидва в дистильованій воді.
Купував 7 л, але з урахуванням залишків у системі сумарно увійшло 6,3 л до мінімального рівня.
Нові нижні правий і лівий кронштейни касети радіаторів.
Обов’язково затягую все динамометричним ключем відповідно до карти моментів.
На завершення всього процесу можу сказати лише одне: запчастини їхали два місяці, а зібрав усе за один вихідний. Ось така ситуація з OEM-запчастинами на Toyota.
Можна поставити запитання на кшталт: “Для чого все це?” або “Все життя зібрався на ній їздити?”
Відповідь — ні, не все життя, але найближчі кілька років точно не планую змінювати, бо, по суті, не бачу сенсу. Авто дуже комфортне, надійне, у ньому є все, що мені потрібно, і навіть більше! А після всієї роботи, яку я з ним провів, його вистачить ще на аналогічний пробіг.
Якщо зачепити тему сучасного автопрому, то від усіх цих асистентів, цілої когорти моніторів і сенсорних кнопок мене просто нудить. З сенсорів мені повністю вистачає мого айфона, мікрохвильовки, планшета і тд.., а в авто я хочу бачити, як рухаються механічні стрілки на кокпіті 😌 У цьому питанні я більше погоджуюся з Джеремі Кларксоном і його баченням щодо сучасних авто.
А стосовно старих корчів , то тут, напевно, важливий підхід самої людини, адже в наш час, мабуть, не існує такого поняття, як "немає" — все є, тільки не було докладено максимум зусиль. Якщо немає деталі із заводу, то бачив в Instagram, як майстер із шматка сталі виготовляє такі деталі, що просто не відрізниш від ОЕМ. А також постає питання ірраціональності: здебільшого ніхто не хоче нічого робити, усі хочуть усе готове. Або як казав Вовочка з мультфільму: "Ладно, и так сойдет!")))