Замена сцепления и не большой улучшайзинг.

Здравствуйте ! 25-го апреля заменил сцепление . Если быть точным, то поменял : Нажимной диск сцепления (корзина), ведомый диск сцепления, подушку задней опоры двигателя, сальник первичного вала кпп, пыльник вилки выключения сцепления, вместо болтов, крепящих кпп установил шпильки . А теперь по порядку …
Нажимной диск купил на авторынке у себя в городе за 500 грн ., продаван сказал, что РФ производит .Я посмотрел, повертел и купил . На вид нормальный . Становился на пяту, меня держит, не прогибается ( вешу 105 кг ), пята закреплена нормально . Как проверить его я не знаю других способов . Отдельного фото не делал но на задних планах он будет виден.
Ведомый диск мне подогнал знакомый, в обмен на литературу .Кто производитель я не знаю .
Сальник первичного вала кпп, прокладку между кпп и кожухом, так же подушку задней опоры двигателя и ещё кое -какие запчасти купил в интернет -магазине Москвичавтозапчасть.
Шпильки купил на авторынке у себя в городе у продавца метизов .
Первым делом в кожухе сцепления (снятом) я прошёлся метчиком для того, что бы исправить резьбу .

А теперь благодарность ! Спасибо SIRVLASER, что предупредил, о возможных неприятностях !
По- этому я сразу с левой стороны ввинтил шпильки длинным концом в кожух . Шпильки закручивались от руки, по этому использовал фиксатор резьбы . С правой стороны шпильки поставил короткой стороной в кожух.

Правые шпильки работают как направляющие . Коробку поставил сам за 3-4 минуты .
Также очистил от грязи и ржавчины балку задней опоры двигателя .

Загрунтовал, покрасил балку .
Забыл упомянуть выжимной подшипник . Он остался прежний, роликовый . Я его лишь вымыл в 647 растворителе и он стал вращаться легче . Варить в различных смазках я его не стал (я не садист) . Я применил смазку специально для таких вещей .

На распылителе есть носик, благодаря ему можно залезть в щель между обоймой подшипника .
Я не жалел смазку и впрыскивал до тех пор, пока не будет вылазить из противоположной стороны чистая смазка .После смазки подшипник стал ещё лучше вращаться, а главное тихо.
По поводу снятия и установки кожуха сцепления (т.н. колокол) . Для того что бы ему ничего не мешало сняться со своего места я снимаю горизонтальную тягу привода дроссельной заслонки карбюратора .

Благодаря её отсутствию двигатель можно максимально отклонить назад . Не надо откручивать подушки двигателя, поддомкрачивать спереди двигатель и выкручивать шпильки стартера . Снять кожух заняло больше времени, чем установить его обратно, так как он хорошо приклеился к блоку . Снятие 7-10 минут, установка 5-7 минут.
Собрав всё, отрегулировал на глаз зазор между штоком рцс и вилкой выключеня сцепления . И нихрена не угадал . Сцепление берёт где-то в середине хода педали . Покатался два дня, ездил как автошкольник, газовал, глох . Полез с линейкой, отрегулировал, сцепление так как и было, рядом с полом . Также отрегулировал тяги кпп, так как она стала выше, за счёт новой подушки .
Что порадовало : Педаль сцепления мягкая (раньше была жёстче), передачи включаются лучше (засчёт регулировки тяг ), третья передача стала ближе к водителю (не нужно тянуться или включать пальцами ) .
Что огорчило : Проделана большая работа ( к стати не зря ) но щёлкающие звуки в районе маховика не прекратились .
Звуки такого характера, как будто кто-то металлической пластиной изредка стучит по маховику . На х.х. не слышно, вплоть до 1500-1600 оборотов, под нагрузкой ( то есть в движении ) вроде звуков не слышно . Звук не зависит от процессов происходящих в двигателе, происходит хаотически.
Что может быть ? Я догадался, перечитав многие автофорумы . А Вы догадались ?