Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Майже від початку покупки мене зацікавило питання доопрацювать та тюна мустангу. А деталюх для тюна мустангу на ібей є дуже і дуже багато. Я набирався знань з американсьокого ютуб та форумів та потроху замовляв собі детальки.
Ходовка та гальма. Як і писав в попередніх постах гальма встановлю Брембо 4 поршні, купував на ібей нефарбовані, пофарбували мені по місцю. І обов'язковим вважаю заміну амортизаторів, які дуже слабкі навіть для цієї потужності що є. Я довго думав що взяти, і дякую коментаторам зі спільноти які давали поради. По амортизаторам я все таки обрав Коні Спорт наперед, та Коні стріт назад. Задні аморти ще в дорозі.
Дуже важливим кроком є заміна головної пари заднього диференціалу. З економної(дуже дивно на цій машині та двигуну, але як є) 2.73 до того що радять американські та наші специ 3.73. Як кажуть з англомовних джерел - то це є найкращій і найефективніший тюн за свої гроші. Також в диференціалі планую замінити диски LSD, оскільки на 180 тисячах рідні вже зношені. Вони в дорозі на фото ще немає.
Далі підемо до впуску. Є безліч гарних систем з нульовиками на мустанг, але я купив те що було по знижці та в розпродажі - Steeda 90mm. Як я розумію вони +- однакові, тому я оберав виключно по тому щоб це був вдалий лот з гарним дисконом. Наступний девайс - збільшена 73мм проти базових 68мм дросельна заслонка від BBK. По відгуках особливого ефекту не дає, але мені вдалось на ebay урвати дешевий лот, і мій шопоголізм взяв гору.
Для того щоб все це їхало треба оновити прошивку. Найкращій варіант це прошивки з програматором від BAMA. Так вони не супер ефективні, є інші контори, які роблять більш ефективні прошивки, але тут ви дешево купуєте програматор і отримуєте 2 прошивки в подарунок, що є також дуже вигідно. Я взяв прошивку на 93 бенз америка, що є аналогом 98 нашого. Ця прошивка в 2-х варіантах, зі стоковою коробкою, та прошитою. Буду пробувати обидва, і обирати що краще. До того ж в описі до прошивок що мені прислали сказано що вони ок будуть працювати і простішим бензом, але при цьому будуть реалізовувати потенціал 98 бензу.
Додатково замовлено короткотрубний випускний коллектор, теж потім встановлю.
Наразі я чекаю на доставку залишку деталей, і планую віддати щоб все разом встановили. Я думаю після встановлення всіх деталей з цього списку в мене буде набагато більш цікава і динамічна машина.
І як всі ви знаєте в кінці меню, як додаєш пост є графа скільки витрачено, то я вважаю що краще не рахувати цю сумму:)
Просто гарні фото після чергової мийки
Головна пара - суто суб'єктивне питання, на яке правильну відповідь зможете дати лише ви самі, і то з часом. Рідна звісно безумно довга і по місту їхати з нею не дуже весело, м'яко кажучи. За те вона ідеально підходить для круізингу в дальніх тріпах. Для міста чим коротше, тим краще. Чи буде 3.73 ідеальним балансом саме для вас - покаже лише ваш досвід та час. Так само й з вихлопом: по місту влітку можна й з опен хедерами їздити, а от за містом все міняється. Мені заміна головної пари теж світить, бо моя підвиває та сильно люфтить. Чекатиму на ваш відгук після заміни, головне щоб нову встановили правильно. Фрикційні диски краще одразу купити карбонові від GT500, вони довше прослужать.
Стосовно CAI - вони всі різні і це дуже відчувається в їзді. На моїй автівці різниця між Airaid та JLT виявилася разючою і одразу помітною. Тому я б радив спершу порадитися з тюнером, який має досвід з такими автівками, та зможе порадити оптимальний CAI та вислати під нього прошивку. З свого досвіду рекомендую Brenspeed. Брент суперовий мужик, любить автівки (всякі круті, а не тільки Форди) і має величезний досвід, прошивки на Форд він досі робить самостійно. Bama не рекомендую.
Shorty headers лише змінять звук вихлопу, ніякого позитивного ефекту в плані потужності на 3.7 вони не принесуть. Головне купляти колектори лише з нержавіючої сталі AISI 304, інакше за рік чи два буде дуршлаг. Тому лайно на кшталт BBK не раджу, як і всілякі ноунейми з eBay. Наразі на жаль в продажі не лишилося бюджетних хедерів для V6, але досі можна купити хороші зі справжньої нержавійки, як от такі:
https://www.summitracing.com/parts/amh-s00494/make/ford/model/mustang/submodel/base/year/2014
Але, знову ж таки, спершу треба визначитися з тюнером та поспілкуватися з ним, щоб розуміти свої подальші дії.
По амортах я би по колу поставив коні стріти, але в Україні їх не має. А везти з Америки передні аморти дорого, стріти вийдуть по вартості як спорти. Тому я взяв в Україні передні спорт, а задні тягну з Америки стріти.
Чому така комбінація з технічної точки зору - поради громади в попередній дискусії про мою підвіску.
Щодо bama - тут прикол в тому що у бами ти купуюєш тюнер за 400 долл і отримуєш 2 прошивки під твою машину(заповнюючи довгу анкети про всі деталькі які встановлені) безкоштовно. Потім можна докупити тюни від інших спеців і встановити на цей тюнер. Або можна купити голий тюнер за ті самі гроші що і від бами в іншому місці. То логічно що краще взяти відразу тюн з прошивками.
З приводу shorty headers, я дивився і читав що як раз ббк додало власнику 17нм крутного. Це звичайно дуже потужно і я в це слабко вірю, але тим не менш ефект в продуктивності має бути. Ну і 100 долл які я на них витратив це не так і багато. Навіть якщо згниє за рік(хоч написано що нержавійка) то байдуже абсолютно - поверну сток. А ось встановлювати таку систему як ви прислали за 2к долл я вважаю дуже невиправданим на мою машину, навіть якщо вона і супер крута. В мене не шелбі за 50к долл, а 3.7 за 13к.