Отримання німецької рєєстрації. Перемога в виборах авто дня.

Привіт шановні підписники та відвідувачи! По-перше хочу щиро подякувати всім хо віддав свій голос за нас , завдяки чому Челенджер обрав перше місце в виборах Авто дня. З таким відривом від конкурентів ми ще не перемагали. 

По-друге хочу розповісти як вдалося перемогти німецьку бюрократичну машину та отримати облік та номери Німеччини. Все почалося ще в грудні 2024 року. Для отримання обліку треба було пройти сертифікацію що до вимог ЕС. Для розуміння: багато людей приїжджали на своїх автівках до ЕС та мали протягом року поставити на облік, або вигнати в Україну та там продавати за безцінь. скільки я спілкувався з людьми хто хотів поставити свої авто на облік, то авто які привезли з США, не дивлячись на то яка то машина німецька (як би мовити - які питання у німців можуть бути до німецького авто, хоч й виробленного в іншій країні???) , американські чи японські, практично неможливо оформити. Питання до оптики, до СО2, якщо авто було в ДТП та пошкоджена безпека - вимагають рахунок з ОФІЦІЙНОГО СТО що до заміни подушок на НОВІ та ОРИГІНАЛЬНІ. Ніяке відновлення або б/в з розборки тут не влізе. Навіть розмовляти не хочуть. Ми вирішили боротися до останнього але вирішити це питання. Перше та головне - за хабар вирішити нічого не можливо, більш того можна отримати проблеми. Тому все треба робити згідно законодавства. Ще в Україні в авто була переобладнана світлотехніка та доданий задній ПТФ. Це закрило багато питань по авто. Каталізатори були на місці, тому тест СО2 пройшли без питань. Також перевіряли гальма всіх колес на спеціальному стенді. Але це все було в останній день перед отриманням сертифікату та технічного огляду TUF. А три місяці до того вирішували питання, про яке я навіть не міг подумати раніше. А саме - фари головного світла. коли зібрали необхідні данні по авто та отправили на сертифікацію, звідти прийшла відмова з вимогою поміняти фари на такі самі але з європейськими допусками. Це повна маячня, бо Челенджер на ринок ЕС ніколи не випускався, тому такі фари не існують в природі. Більш того, вимога була по маркуванню на корпусі фари. На американських фарах написано DOT SAE, а на єеропейських має бути Е1. Спочатку намагалися доказати що їх вимога не реальна до виправленя та по дорогах Німеччини вже багато їздить Челенджерів з рідними фарами, але фахівцю було байдуже. Потім була телефонна розмова з фахівцем з автосалона Dodge Leipzig, що до того як вони вирішують це питання. Він запропонував придбати у них комплект фар Wland з сертифікатом "лише" за 990 євро. На розуміння на фарах Wland таке саме маркування DOT SAE як на моїх. А такій комплект в Німеччини коштує лише 350-400 евро. Тому на цей розвод нііхто не пішов. Потім людина яка займалась цим питанням зв'язалась з фахівцями з Мюнхена та Бамберга, та вони сказали як можна закрити це питання без заміни.  Все що я описав декількома реченнями тривало 3 місяці. Само оформленя в місцевому МРЕО тривало біля 45 хвилин. Спочатку взяли всі сертифікати та український техпаспорт, внесли данні в систему. Далі вибрали номер. Цифри обрали такі саме як були в Україні, але літери звичайно були інші. Потім з комбінацією символів пішли замовляти номери. Номерів американького формату звісно не було, а ті невеличкі, що я бачив виявилось для спецтехніки та на авто неможна встановляти. Назад зробили квадратний , наперед такох хтіли такий саме, але сказали що не можна та зробили звичайний стандартний. Я вже плювавля як маю його чипляти, бо кріплення виготовлено під невеличкий формат. Але коли принесли номери щоб на них наклеїли наліпки, за запитали можна наперед також встановити квадратний номер, він відповів що так, можна. Швидко сходили та замовили ще один квадратний та принесли назад. Після того як на передній номер приклеїли одну , а на задній дві наліпки, віддали номери, папері, та наліпку на лобове скло.

Технічних паспортів у них два: один великий формату А4, його треба зберігати вдома. А маленький вже для себе. Також в технічний паспорт вносять зміни на авто. Наприклад в мене по заводу стояли диски на 18 дюймів з відповідною гумою, а тепер стоять японські 20. Все це вписано в техпаспорт та є в базі поліції. Бо працівник поліції може навіть без водія перевірити припарковане авто по базі, та якщо буде не відповідність, виписати штраф. Так було у знайомого на звичайному Рено Меган. В документах були вписані 17 диски, а купив він авто на рідних реношних 16. Потім отримав штраф та спочатку навіть не зрозумів в чому порушення, потім йому пояснили, він перевірив техпаспорт та виявив що в нього мали стояти інші колеса. український техпаспорт забрали та сказали що через півроку він буде знищений. Людина яка допомогала в перекладі пішла до начальника з проханням не знищувати техпаспорт, але там відповіли що в них такі правила. На кожній землі по різному - в одного власника при оформлені відрізали куточок та віддали йому, на іншій землі на техпаспорт наклеїли наліпку да написали що він тимчасово не дійсний, але такох віддали, а мій забрали. Далі мають зняти гроші за податок на авто. В випадку з Челенджером 3,6 це близько 390 евро на рік. До речі - податок на дизельні авто майже в рази вище. Далі грався зі встановленням номерів, точніше грався з переднім. Розмір номера був набагато більше та щоб він не впирався в бампер, зробив дистанційні втулки та взяв довші болти. Вийшло гарно.

Висновок - все можна вирішити, навіть в бюрократичній Німеччині, але це час.