Нестандартная замена подрулевого блока (SZL) F20 на G

SZL — Schaltzentrum Lenksäule (нем.) — Коммутационный центр в рулевой колонке (гугл).

Начитавшись записей Алексея CEBEP-SPB пятилетней давности, загорелся дооснастить АМ затемняющимся внутренним зеркалом. За хорошую цену подвернулось одно, сразу с датчиком для ассистента дальнего света (9345367). Соответственно и его я решил допилить. Для оснащения АМ ассистентом дальнего света необходимо заменить подрулевой блок, так как для новой опции нужна, как минимум, одна новая кнопка на левом рычаге.

Алексей пошел дальше и заменил свой SZL на SZL от Х5, который прекрасно подошел да и выглядел несколько, на мой вкус, лучше. Особенно понравилась крутилка на правом рычаге для переключения режимов работы омывателей стекол. Когда я подыскивал новый SZL для себя, я наткнулся на несколько поврежденный SZL под номером 61317944074. Продавец указал, что он подходит для моделей в кузовах G01, G08 и G31. Решил рискнуть и приобрел блок.

Блок поддерживает все опции, которые мне нужны, в частности датчик света дождя, автоматический дальний свет, задний дворник с омывателем и, бонусом, обогрев руля, Когда подвернется подходящий руль — тоже поставлю.

Из этих картинок особо не видно, но блок поврежден и этим поясняется его невысокая цена. Независимо от того, подошел бы блок к моему АМ или нет, небольшой ремонт был запланирован. Все работы я производил по месту своей основной работы, оставив АМ в паркхаусе. Благо инструменты на работе есть абсолютно любые. Правда пришлось побегать между паркхаусом и мастерской. Вооружившись необходимым я начал работу. Для начала блок был полностью разобран.

Все детали перед склейкой были тщательно вымыты от смазки с мылом, высушены и обезжирены спиртом.

Фрагменты были приклеены цианакрилатом не забывая правило, что меньше клея — лучше.

Недостающие осколки были выпилены из кусочков акрила и вклеены раствором акрила в дихлорэтане.

Собираем кассету, вот для сравнения шлейфы в старом блоке и в новом.

Не забыл снова обильно смазать шлейфы. Блок снова собран не забыв привести кассету в центральное положение и я отправился к АМ для его примерки.

Руль снимал по давно известному методу не дербаня прорези на самом руле. Разумеется предварительно отключив минусовую клемму с аккумулятора и обеспечив подход к нему из салона (багажник без электричества не открывается). Сняв руль (накидной ключ на 16) открутил четыре шурупа с шестигранной головкой накидным ключем на 7. Снимая SZL отстегнул два к нему идущих кабеля. Новый поставил в обратной последовательности, но ничего пока не закручивал — примерка. С точки зрения механики новый блок сел как родной, несмотря на то, что некоторые отличия у блоков есть.

Подключил кабели, прицепил руль, рулевую подушку безопасности, кнопки руля и подключил аккумулятор.

Первая же примерка показала, что все функции SZL работают прекрасно, но кнопки на руле не работали от слова совсем, даже подсветка в них не работала. Проверил проводку — все было в порядке. SZL был снят и я сравнил коннекторы на старом и новом блоке и обнаружил, что на новом блоке в одном из коннекторов на два пина меньше. Прозвонив всю цепочку от коннектора кнопок руля (трехпиновая фишка) до коннекторов блоков, обнаружил, что один из пинов на фишке кнопок руля как раз таки ведет к одному из отсутствующих пинов. К счастью на самой плате отверстие под пин присутствовало.

Блок был снова собран, новый тест и… кнопки на руле светятся и работают, но вот сам SZL перестал. Никакой реакции на рычаги и кнопки на них, кроме того, постоянно работали передние дворники. Снова разбираем блок и смотрим. Я по документации схемы не смотрел, но предположил, что новый пин это LIN шина, коих в моем старом блоке было две, а в новом только одна. Соседний же пин, возле которого я припаял новый, тоже, видимо, является LIN шиной. На плате я увидел, что оба эти пина, старый и новый, закорочены резистором на ноль ом и, естественно, прозваниваются мультиметром. На старом же блоке они не прозваниваются. Удалив резистор, который, видимо, просто закорачивал две LIN шины, я снова собрал блок и понес пробовать. И о чудо, все прекрасно заработало! Кнопки на рули светились и работали, все рычаги и кнопки на SZL — тоже. Ну, кроме новой кнопки, поскольку я пока ничего не кодировал.

Все было собрано и я поехал домой, обнаружив по дороге неприятность. Дело в том, что между старым и новым блоком есть одна существенная разница, а именно работа рычага поворотников. В старом блоке, если я хочу включить "длинный" сигнал поворота, чтоб он сам выключился по завершению поворота (ну или опять же вручную рычагом) рычаг нужно толкнуть до его крайней точки, но там он не остается, просто подает FEMу сигнал о том, что нужно включить поворотник. А выключается поворотник уже когда FEM получает данные о том, что руль снова повернут в исходное положение. Ну, как-то так. В новом же блоке включение и отключение длинного поворотника предусмотрено чисто механическим способом, как в старых автомобилях. Т.е. когда я толкаю рычаг поворотника в одно из крайних положений, он фиксируется в нем и из блока начинает торчать пластмассовый флажок, который отщелкиваемая рулевой колонкой при возвращении руля в исходное положение после поворота. Но срабатывание отключения поворотника при возвращении руля в исходное положение у электроники и у механики происходит в разное время. В итоге, если я, поворачивая, включаю длинный поворотник, при возвращении руля в исходное положение после поворота, механика отщелкивается, а поворотник продолжает работать! Короче полная хрень. С малой надеждой подключился к АМ с компа, обнаружил новую нестираемую ошибку о несоответствии типа SZL. Попробовал поменять этот параметр на другие доступные, но это ничего не дало. Ошибка осталась висеть, и проблема с поворотниками тоже. Думаю мой FEM даже не знает ничего о новом блоке, и никакая из доступных опций его не успокоит. Если кто-то может что-то по этому поводу посоветовать — буду рад.

UPD1: В последствии проблема с поворотниками все же решилась. Я снова разобрал блок и модифицировал механику фиксации рычага поворотника так, чтоб он не фиксировался в крайних положениях и все прекрасно заработало. Итог: не считая того, что висит ошибка о несоответствии версии SZL, все работает. Следующий шаг — проводка для нового зеркала и кодирование опции.

UPD2: Понял, что колхоз над механикой SZL — хрень, решил обновить I-step всех блоков, чтоб новый SZL можно было приживить в его заводском состоянии.
UPD3: I-Level обновлен, но решил поставить SZL без механической фиксации.
UPD4: все же поставил себе этот SZL, доведя его до отличного технического состояния.