BMW F20: Замена стоковой задней подвески на M-Sport

Я уже писал, что приобрел почти новую ходовую, и сегодня я добрался до мастерской, где можно арендовать подъемник и недостающий инструмент. В планах было заменить и перед и зад, но сделал пока что только зад. В этой заметке опишу сам процесс и ощущения после замены.

Детали:
2 х амортизатора 3352-6880945-02
2 х задние пружины (номер не нашел)
2 х верхняя прокладка пружины 3353-6764419
2 х верхняя тарелка пружины (номеров не деталях не нашел, по каталогу вроде 4114-7057297)
2 х нижняя прокладка пружины зад 3353-6791709
2 х дополнительный демпфер 3353-6857730
Гайки и болты я заменил на новые, благо стоят они недорого — заехал в BMW и взял все недостающее.

Для крепления верхней стойки собранного амортизатора сверху — по 3 болта торкс с юбкой M8X25-PC-10.9 07119907137
Для крепления амортизатора снизу по одному торкс болту с юбкой M12X1,5X90-10.9 07119907372 Интересно, что с завода на этом месте стоял обычный шестигранник (с юбкой), а по номеру получил именно торкс.
Для крепления амортизатора к верхней стойке нужна самоконтрящаяся гайка с юбкой M10X1-8-ZNS3 07119907135

Инструменты:
По инструменту понадобились накидные головки 10/16/17/18/20 (набор указываю неточно), динамометрический ключ, внутренний шестигранник, набор для снятия пружин, примерно вот такой:

Пока АМ стоит на своих 4х отпускаем болты на колесах (17 мм), поднимаем АМ на подъемнике, полностью снимаем колеса. Далее снимаем пластиковые защитные щитки снизу с каждой стороны. Держатся они на 4 гайках 10 мм. Использовал вороток с удлинителем и накидной головкой.
Далее снимаем амортизационную стойку. Немного поддомкратив полуось, раскручивается пара болт-гайка:

Далее откручиваем три винта удерживающие верхнюю стойку. Головки винтов смотрятся как торкс, но крутятся обычным шестигранником.

Сжав амортизатор, вынимаем его. Я оставил свои старые верхние стойки. Спасибо darkhedgehog за совет, я не стал покупать новые и, в последствии, убедился, что мои как новенькие. Перед монтажом я почистил слегка окисленную поверхностьстойки металлической щеткой и намазал сверху тонким слоем солидола :)
Нужно снять защитную крышку (1) на верхней стойке просто поддев ее плоской отверткой поочередно с двух сторон.

После этого у нас есть доступ к самоконтрящейся гайке. Открутить ее просто так не получится потому, что ось амортизатора будет прокручиваться. Нужно брать подходящую накидную головку с внешним шестигранником для гайки и внутренний шестигранник для оси амортизатора и раскручивать. На новый амортизатор надeваем дополнительный демпфер и прикручиваем верхнюю стойку новой гайкой опять пользуясь парой: накидную головку с внешним шестигранником для гайки и внутренний шестигранник. Затягиваем с усилием в 38 Нм и снова надеваем защитную крышку.

Для снятия пружины по ТИСу достаточно воспользоваться соответствующим набором для снятия пружин, но я, для своего удобства, еще открутил два болта на двух рычагах, что позволило мне опустить опору подшипника колеса ниже. В этом случае обязательно предварительно освободить все провода датчиков, чтоб они не натянулись и не порвались. Стягиваем пружину и вынимаем ее вместе со всеми резинками и верхним стаканом, по которому, возможно, придется слегка ударить, чтоб он отошел.

Берем новую пружину, стягиваем ее, правильно надеваем верхнюю и нижнюю резинку и стакан и вставляем. Далее снова закручиваем болты рычагов (100 Нм) и можно вставлять амортизационную стойку. Прикручиваем снизу (новыми) болтом и гайкой затягивая с усилием 100 Нм и поворачиваем еще на 90°, а сверху амортизационную стойку тремя болтами затягивая их с усилием в 28 Нм. Остается снова прикрутить защитный щиток снизу четырьмя гайками и прикрутить колесо (120-130 Нм).

По ощущениям: не смотря на то, что пока что ходовая заменена только сзади, разница уже очень заметна. Во первых АМ сидит теперь несколько ниже, неровности дороги ощущаются несколько четче, так как подвеска жестче, но теперь АМ как будто вцепляется в дорогу Крен при поворотах на большой скорости уже пропал, никаких клевков носом и на трассе просто сказка. Такое ощущение, что причиной всей валкости был задний мост :) Но посмотрим на разницу после замены передних амортизаторов и пружин (послезавтра).

Подобное я делал впервые в жизни. Времени я потратил около 3х часов, в основном благодаря тому, что я заранее детально ознакомился с последовательностью действий и выписал себе все значения затяжки. Итог, 30 евро аренда подъемника, 10 евро аренда мне недостающих инструментов. Пригоршня гаек и болтов у БМВ около десятки. В итоге 50 евро. Полный набор амортизаторов и пружин (Перед и зад, мне обошелся в 70 евро).