Установка винтовой подвески ST XA на BMW F20

Предистория
В свое время загорелся желанием заменить валкую стоковую подвеску на что-то более спортивное. Выбор пал на родную BMWшную M-Sport подвеску, ибо ее не нужно вносить в немецкий аналог ПТС, так что и гемора ожидалось несколько меньше. Первым делом прошуршал местные онлайн платформы на предмет недорогого комплекта и сделал для себя вывод, что рынок просто завален практически новенькими комплектами от M140 и им подобных копеек. Все потому, что владельцы данных АМ практически сразу меняют свою стоковую М подвеску на что-то посерьёзнее. Повопрошав драйвовчанинов, решился на такой вот комплект и приобрел его за смешные деньги. Установка шла в два этапа, сначала самостоятельно запилил заднюю ось, а затем мне запилили переднюю — на тот момент самостоятельно с передней осью я не справился.

Так-то все ставится on-bolt, но, в данном случае, размер не имеет значения. Все дело было в весе АМ, на который рассчитаны компоненты, и обычная 116d, очевидно, слишком легкая, так что подвеска работала совершенно неправильно и не отрабатывала неровности как положено — на этой подвеске езда была похожа на вытряхивание души из тела. Бесспорно, управляемость и все дела — на уровне, именно эти позитивные моменты не позволяли мне просто откатиться на стоковую подвеску. После длительной борьбы с жабой, решился на полную замену подвески на винтовую.

Детали и материалы
Выбор бал на ST XA. Инфы по этой подвеске в сети масса, если коротко, то это более дешевый вариант подвески KW Variante 2 и по мимо возможности настройки высоты АМ, можно регулировать жесткость. Дешевле, чем KW, в первую очередь, потому, что сделано не из нержавейки, а из оцинкованной стали.

В набор входят две передние пружины, передние амортизаторы, набор задних пружин, каждая состоит из двух, основной и вспомогательной, а так же соединительной муфты задних амортизаторов, верхних упоров задних пружин с резьбой и нижних упоров пружин из резины. Ну и пылевики для передних и задних амортизаторов. Кроме того ключ для настройки высоты и маленькая крутилка для регулировки жесткости.

Помимо самой подвески пришлось докупить еще кучу болтов и гаек, ибо делать все стараюсь по феншую TISу, а тогда болты и гайки нужно заменять. Кстати в комплект подвески все же входят гайки для крепления амортизаторов к стойкам и для крепления рычагов стабилизатора к передним амортизаторам, так что некоторые вещи из нижнего списка оказались не нужны.

Torxschraube mit Bund M8X25-PC-10.9 1er 3er (07119907137) 07119907137 6 5,22 €
Torxschraube mit Bund M12X1,5X90-10.9 1er 3er (07119907372) 07119907372 2 6,10 €
Bundmutter selbstsichernd M12X1,5-10 ZNS3 1er 3er 5er 6er 7er X1 X3 X5 X6 Z1 Z4 Z8 MINI (33326760668) 33326760668 2 2,86 €
Sechskantschraube mit Scheibe M10X30-10.9 1er 3er 4er (31306863134) 31306863134 6 15,78 €
Sechskantschraube mit Flansch M10X85 8.8 ZNS3 1er 3er (31306798530) 31306798530 2 7,94 €
Sechskantmutter M10-10-ZNS3 5er 6er 7er MINI (07119905032) 07119905032 2 1,70 €
Sechskantbundmutter M10-10 ZNS3 1er 3er X1 X3 Z4 MINI (33326768884) 33326768884 4 4,08 €

Кроме того, я сразу решил заменить упорные подшипники и купил два новых передних оригинальных еще за сто евро. Задние упорные купил от Lemförder за 55 евро пара. По получению — захотелось плакать при их виде, либо это откровенная подделка, либо так и должно быть. Во всяком случае, времени искать альтернативу не было и они были установлены. Однако я отшлифовал плоскость прилягающую к кузову, ибо смотрелась она уж очень убого. Когда во время установки я сравнил качество завальцовки с оригиналом, то уже было собрался поставить свои старые оригинальные, ибо это день и ночь, но все же сделал все по плану и дальше будет видно… Прокладки для опор я вырезал из спецбумаги сам, ибо отдавать по 18 евро за штуку не было никакого желания. Кроме того были куплены новые гофры, которые, однако, по инструкции должны быть варварски обрезаны.

Я поступил несколько иначе и резал не под корень, а оставил столько гофры, сколько еще умещалось в пружине, а на торец наклеил резиновый лист и прорезал посередине отверстие диаметром под полевик, таким образом по максимуму защитив упорный подшипник от грязи.

Установка
Было решено делать все самостоятельно и я расширил свой набор инструментов специнструментом для расклинивания поворотной опоры: Hazet 4912-3. На все про все у меня ушло целых 7 часов. Описывать установку подробно не буду, но скажу, что я себе сделал чек-лист с картинками и всеми мельчайшими шагами на основе TISа, указывая, в том числе, и моменты затяжки. Если кому-то нужно, могу поделиться. Правда моя инструкция на немецком, но можно за часок перевести и на русский.
Единственное, что делалось не по тису, это крепление опорников к амортизаторам, там в комплекте было другие гайки и указаны свои моменты затяжки. Кроме того, все было хорошенько законсервировано восковым спреем.

Настройка
Жесткость у амортизаторов настраивается. Для этого вращается регулировочный винт, причем при его вращении ощущается клики, по ним и ориентируются настраивая жесткость. Самое правое положение (упор после вращения по часовой стрелке) соответствует направлению "+" и увеличению жесткости.
У передних амортизаторов регулировка делается совсем просто — настроечный винт находится в торце, к которому легко получить доступ открыв капот и сняв защитные крышки с опорников.

В случае задних амортизаторов — все не так просто, чтоб добраться до настроечных винтов, амортизатор нужно демонтировать. Аналогично все выглядит и для настройки пружин — передние можно крутить отвинтив стопорный вит, а задние можно крутить только сняв пружины… Ну да ладно. Суть в том, что я хотел настроить задние сразу "правильно", чтоб уже туда не лезть, а передние всегда можно подкрутить. Прошерстил несколько форумов, пришел к выводу, что для заднего амортизатора оптимальная жесткость достигается при положении 7и кликов. Так я и хотел сделать, однако следует отметить, что ширина диапазона регулировки и ST XA всегда была 16 кликов, так что 7 — это почти середина. Однако в комплекте, который получил я, диапазон был 22 клика, и 7 — это было около трети. Поскольку я не знал, как 16 кликов раньше "переводятся" в 22 сейчас, я не стал мудрить и поставил 8 кликов сзади. Спереди люди обычно делают немного мягче и я тоже установил 11 кликов.

Регистрация
Поскольку такое конструкционное изменение АМ необходимо вносить в ПТС, после установки необходимо сделать развал-схождение, а затем отдать АМ на контроль соответствующим органам (TÜV).

Следует отметить, что интервал регулировки высоты АМ шире, чем допустимо для стоковых крыльев АМ, так что за этим моментом нужно было следить при установке, иначе TÜV не допустит АМ к использованию на дорогах общего пользования. Во время установки я настроил регулировочные винты спереди и сзади на серединах диапазонов. Когда АМ стал на свои четыре колеса, расстояния от середин колес до верхнего края крыльев спереди было 315, а сзади 325, что является абсолютным допустимым минимумом.

Проверку в TÜV AM прошел без проблем, единственное что, свет фар нужно было немного отрегулировать, что при проверке сразу же и сделали. В планах поднять переднюю ось на один сантиметр, потому что на парковке на работе слегка царапает пузом и носом при проезде рамп между этажей.

По ощущениям
Разница заметна сразу. Несмотря на то, что АМ довольно сильно занижен и амортизаторы настроены скорее жестко, чем мягко, ощущается намного больше комфорта, чем на адской М подвеске. Главное, что АМ прошел контроль моей жены, которая люто ненавидела старую подвеску и не без причин.
Управляемость стала еще лучше, хотя я думал, что лучше уже и некуда. Кренов нет от слова совсем, даже трогается АМ шустрее. В повороты вхожу еще увереннее и на бОльших скоростях чем на М подвеске, а шашечки — одно удовольствие. Нужно очень внимательно следить за высокими бордюрами и неровностями, чтоб не царапнуть пузом, но, как я уже писал, в планах еще немного поднять АМ.

По цифрам

По TISу высота дорожного просвета измеряется от нижнего края диска до верхнего края крыла и допустимые размеры в таблицах указываются в зависимости от типа диска.
Для 16ых дисках и стоковой подвески расстояние спереди должно составлять 579 мм, а сзади 574. Сколько у меня было по факту — я не знаю. Для спортивной М подвески значения должны составлять 569 и 563 мм соответственно. На текущий момент высоты составляют 520 и 530 мм, т.е. занижено спереди на 6 сантиметров, а сзади на 4 с половиной.