S430A: Как полностью разбираются внешние зеркала на BMW F20, F30 (и другиx)

Предистория
Поскольку я уже заменил простое внутреннее зеркало на продвинутое, с автоматическим затемнением, решился на замену простейших внешних зеркал на модные — с затемнением, подогревом и электрически складывающихся. На текущий момент у меня установлены самые простые, механические, даже без подогрева. Здесь не буду описывать само дооснащение, поскольку оно еще не завершено, но опишу как разбирать внешние зеркала до отдельных компонентов потому, что по крайней мере для меня, сначала задача оказалась нетривиальная. Кроме того, человек столкнулся с проблемой неработающего зеркала и, по его просьбе, решил написать этот пост про разборку. Дооснащение буду описывать по завершению.

Причина, по которой я вообще взялся за разборку зеркал, проста — я не хотел покупать полностью рабочие зеркала по 200+ евро за штуку (и это без самих зеркал), а решил купить себе несколько дефектных и из них слепить себе комплект. Дефектные (без самих зеркал) можно найти уже от 40 евро. Так я и поступил и купил себе несколько штук. В конце концов, делать что-то своими руками — мое хобби. Сами зеркала я купил себе за 60 евро комплект — очень хорошая цена.

Интересный факт: если говорить о покупке передних фар с разборки — правые стоят дороже, потому, что их бьют чаще и спрос на них выше. С зеркалами — похоже. Если говорить о поломанных, то правые можно найти чаще. Дефектное левое искал долго.

И так к теме.
Демонтаж внешних компонентов прост, но как разделить две алюминиевые рамы, сначала было непонятно. Мне нужно было разобрать до отдельных компонентов, так как я пытался покупать зеркала с косметическими дефектами, например обломанный угол. Поскольку у меня все равно налажен процесс лакировки небольших деталей, то для меня это идеальный вариант. Чтобы снять пластиковый треугольник для ремонта и покраски нужно полностью разобрать зеркало. Я не делал снимков в процессе разборки, поэтому продемонстрирую шаги разборки на отдельных кусках.

Будьте осторожны с пластиковыми деталями, особенно если у вас shadow line, легкий удар и угол улетает в небытие.

Снимаем зеркало с АМ, снимаем само зеркало, поддев пластиковым съемником и отсоединяем разъемы подогрева и затемнения. Так же получаем доступ к клипсам задней крышки и тоже ее снимаем.

Нужно будет еще снять одну круглую крышку в основании зеркала повернув ее на небольшой угол. Не раздраконьте отверстия для захвата!

Открывается вот такой вид. Торксом с хорошей ручкой откручиваем винты и шурупы обозначенные "магентовыми" кружками. Кроме того отвинчиваем длинный винт, который крепит привод зеркала (желтый кружок). Винты намазаны фиксатором, так что при сборке имеет смысл нанести свежий.

С другой стороны отвинчиваем еще один винт. Затем снимаем пластиковые детали спереди и сзади, отсоединяем штекер от указателя поворота (не сломайте защелку) и удалите его.

Со стороны ЭБУ нажимаем поочередно на две доступные защелки, при этом тянем и отсоединяем привод зеркала.

Когда отсоединили привод зеркала — вытягиваем с некоторым усилием фишку (желтый кружок). Кроме того здесь хорошо видны три защелки, на которых держался привод (маджента) и где был длинный винт, который мы вывинтили в начале (зеленый).

Далее, со стороны привода, отвинчиваем винт удерживающий ЭБУ (желтый, на фото уже удален) и нажимая на две защелки (маджента) снимаем ЭБУ.

Силиконовое уплотнение снимается просто если его хорошенько потянуть, затем вытаскивается фишка, в которой на защелках держатся два штекерa. Снимаем фишку, а провод с двумя штекерами вытягиваем.

Остается отсоединить штекер от привода складывания зеркала. Он держится на защелке — не сломайте!

Получаем вот такую вот конструкцию (на фото я просто положил отдельные детали друг на друга). Теперь самое интересное — как разделить эти два блока. После долгих поисков и проб решение было найдено.
Закрепляем конструкцию в тисках за голое алюминиевое "ухо", разумеется аккуратно, чтоб не помять и не сломать. И следующим шагом нужно взять мощную плоскую отвертку и запихнуть ее в зазор "шарнира", да так, чтоб она оказалась между металлическими частями, иначе, разумеется, сломаете ластик. Показываю эти металлические участки уже на разобранном блоке:

Задача — поворачивая отвертку увеличить зазор и это удается, посколько данный шарнир содержит пружину. Во время расширения зазора появляется возможность повернуть одну деталь относительно другой и она выйдет из зацепления. Направление поворота будет ясно, если посмотреть на само зацепление со стороны основания зеркала.

Красными прямоугольниками я схематично показываю зафиксированное в тисках "ухо", зеленой стрелкой место для ввода отвертки, а красной стрелкой направление поворота. На фото шарнир уже вышел из зацепления и видны следы, где находилась стальная часть в алюминиевой раме. Сборка уже не требует никаких танцев с бубном, просто совмещаем детали и проворачиваем до защёлкивания.

Собственно и все. Остается снять пластиковую крышку держащуюся на защелках.

Красные кружки показывают фиксаторы, которые нужно будет удалить для демонтажа пластикового треугольника. Они есть только для shadow line, матовые треугольники запlавлены и не снимаются без разрушения. Я не знаю, есть ли специнструмент для снятия таких фиксаторов, я снимал их поочередно отгибая лепестки острым предметом и потихонечку сдвигая фиксатор.

Теперь можно снимать и треугольник.

Наконец получаем отдельные компоненты узла.

Если необходимо снять привод складывания зеркала, то отвинчиваем три винта.

Если, например, не складывается зеркало, то можно протестировать привод складывания не разбирая зеркало на куски, просто извлечь штекер питания привода и вставив два острых проводника в разъем записать мотор от 9-12 вольт. В зависимости от полярности мотор будет вращаться в соответствующую сторону. Таким образом можно выяснить, живой ли сам мотор и механика складывания. Зеркало даже не нужно снимать с АМ.

Ну вот вроде и все по разборке. Позже будет пост о косметическом ремонте, ТО и установке зеркал.