BMW F20: Как я допиливал ПТФ с нуля или как я чуть не заменил FEM

В моем АМ с завода не было ПТФ от того самого слова совсем. Сколько раз ни гуглил дооснащение ПТФ, натыкался только на статейки о замене галогенных ПТФ на LED, но это было совсем не то… По ТИСу смотрел подключение — все очень просто: ПТФ подключаются напрямую к FEMy.

И нет, чтоб подключить хотя бы одну фару даже "на соплях" и протестировать, взлетит ли, я, привычный к тому, что BMW лишнего никогда не дарит, был убежден, что в FEMe явно отсутствует реле или ключи ответственные за ПТФ. Мало того, я был уверен, что у меня стоит самый барабанный FEM, LOW то бишь. Свою хотелку ПТФ засунул куда подальше в "ящик несбытых мечт", до тех пор, пока не наткнулся на объявление о продаже HIGH FEM за 25 евро. Продавец, видимо, не очень сильно знал, что это такое, описал просто как ЭБУ от F20 (а я обычно просто листаю объявления с ключевым словом "F20"). Я его тут же купил. Я уже знал, что замена FEM дело геморное, особенно когда речь идет об АМ с ручной КПП, потому, что часто возникают проблемы с работой системы блокировки руля (ELV — Еlektronische Lenkradverriegelung) как части противоугонный системы. Но купленный FEM был практически идентичен моему, тот же HW, тот же SW, вот сравнение параметров моего старого и нового БУ FEMa.

Т.е. вероятность того, что проблем с ELV не будет — была высока. Уже было нашел человека для клонирования FEMa, морально подготовил себя к возможной необходимости разобрать пол АМ для доступа к модулю ELV, на случай, если сразу все же не взлетит. Тут задумался, я не может ли быть проблемы с моими фарами, ибо они у меня галогенные, хоть и с луком под ксенон, а новый FEM рассчитан под настоящий ксенон. Спросил клонировщика о его мнении и он попросил прислать фотографии этикеток обоих модулей: моего и нового БУ. И какого же было мое удивление, когда я обнаружил, что мой FEM на самом деле MID, а не LOW. Это при том, что я уже вытаскивал свой FEM раньше, когда допиливал всякие там обогревы руля и всякое www.drive2.ru/l/566010994866782305/ href="www.drive2.ru/l/566010994866782305/">разное другое. Но, видимо, забылось.
Клонировщик сказал, что скорее всего ПТФ будут работать с моим FEMом, а так же, скорее всего, небезызвестный разъем 173*9B и пины 50 и 51 в нем, которые отвечают за эмбиент подсветку.*

В общем схватил кусок провода, одну ПТФ, телефон с BimmerCode и побежал к АМ. Быстро снял накладку порога переднего пассажира, боковую крышку и получил доступ к FEMу. Заветные позиции 7 и 8, разумеется, не были запинованы. Один проводок от ПТФ кинул на шину пассажирской сидушки (-), а второй, не пинуя, просто просунул в фишку до тех пор, пока не образуется контакт с соответствующим пином FEMa.
Блок управление внешним светом у меня с завода, разумеется, не был засчитан на ПТФ, но после простой модификации кнопка управления ПТФом стала рабочая.
С помощью BimmerCode закодировал в 3060 LceMaster позицию NSW_Verbaut = 0x01 (verbaut). NSW — это сокращение немецкого Nebelscheinwerfer (ПТФ), а verbaut — установлен.
Нажал кнопку ПТФ, на приборке засветился индикатор работающего ПТФ и… (здесь приведу кусочек скрина статьи Алексея Север СПБ о попытке допилить эмбиент подсветку по феншую.

Решил, было, что из этого раЯ не выйдет ничегО, но почему то дернул меня черт за руку и я закодировал ПТФ как часть Welcome Light, закрыл АМ, открыл с ключа и о чудо, подключенная к FEMу ПТФ засветилась!

Соответственно стало ясно, что FEM вполне себе поддерживает ПТФ и все дело в кодировке. Я перерыл все пункты в BimmerCode по поисковому слову NSW, но ничего, из того, что я находил не было похоже на решение проблемы. А что и было похоже — проблему не решило. Я уже не помню как, но все же понял, что искать нужно по даже более логичному ключу: "Nebel" — туман. Список пунктов кодировки существенно удлинился и я быстро нашел подозрительные пункты. В 3063 LceLampMapping2 пункты MAPPING_NEBELSCHW_R_OUTPUT и MAPPING_NEBELSCHW_L_OUTPUT (правый и левый, соответственно) стояли на значении 0х00 off, сменил их на 0х0C nsw_r и 0x0B nsw_l соответственно и все заработало.

Сразу же возжелал закодировать адаптивное освещение поворотов противотуманками, как это демонстрировал все тот же Алексей Север СПБ, то бишь прописал как указано ниже

FEM | 3062 | MAPPING_abbiegel_L_output | nsw_l
FEM | 3062 | MAPPING_abbiegel_R_output | nsw_r
FEM | 3066 | KL_ENABLE_LI | KL_Ein
FEM | 3066 | KL_ENABLE_RE | KL_Ein
FEM | 3073 | C_BLC_ENA | F30enable <- здесь выбрать свой кузов
FEM | 3073 | C_CLC_ENA | F30enable <- здесь выбрать свой кузов

и, к сожалению, нифига. Если кто может помочь — буду рад.

*Собственно замена FEMa задумывалась так же из за эмбиент подсветки. Изначально в АМ стояло самое простое освещение салона, которое я заменил на плафоны от пакета светотехники и брал сигнал для прочих других эмбиент подсветок прямо с плафона, но хотел сделать более феншуйно и брать сигнал из FEMa, как это и предусмотрено. Но раз теперь ПТФ работают, то менять FEM точно не буду, даже если он не поддерживает эмбиент подсветку. Установка ПТФ осуществится в скором времени, все провода, пины и новый блок управления светом приобретены.
UPD: FEМ прекрасно поддерживает эмбиент и даже подсветку внешних ручек дверей, так что запил не за горами.
Всем ровных дорог!