S481A: спортивное сиденье, LCSW кожа "Dakota"/schwarz. Салон BMW F20: из тряпки в спортивную кожу — переделка и установка кожаных спортивных электрокресел

Уж сколько еще незаконченных дел, да сколько ненаписанных статей по уже сделанным допилам, но снова и снова появляются новые идеи или подворачиваются новые детали, которые так и просятся в АМ. И вот опять…

Введение или с чего все началось
Почти год назад приобрел и установил набор электрокресел в замен своих механических. Купил их дешево, а когда продал свой старый гарнитур, то, по итогу, электрификация обошлась всего в 75 евро и несколько много часов моего времени, которое, конечно же, бесценное) Электрокресла, разумеется, очень радовали, особенно тот факт, что у них был встроенный поясничный упор. А когда допилил внешние зеркала с памятью, то вообще стал полный набор. Жаль, внутреннее зеркало не моторизованное)) Одно удручало, кресла не только тряпочные, но еще и самого простоя покроя, т.е. не спорт, и обхвата с боков перманентно не хватало, особенно на крутых поворотах. Конечно, хотелось и кожу вместо тряпки, но это были хотелки из низкоприоритетного списка. Разумеется, я иногда просматривал предложения, но обычно, натыкаясь на цифры от 1000 евро тут же отказывался от идеи.

Покупка
В очередной раз, без особой надежды, посмотрел предложения на вторичном рынке и наткнулся на прекрасное предложение: полный гарнитур состоящий из передних кожаных спорт сидений с подкачкой боковин, задний диван и все обшивки дверей, да еще и от пакета светотехники, т.е. с фонариками. Правда передние кресла полностью механические. Всему убранству было около 50 ткм от роду, причина продажи довольно грустная: m135i во время очередного дрифта была подбита, но строгий немецкий контроль сказал — затоталена, и теперь данное ТС не умеет права появляться на улицах общего пользования, не сморя на то, что уже давно отремонтирована. В итоге хозяин решил сделать из нее корч для трэка, так что все внутренности пошли с молотка. Вместе с креслами и задним диваном я получил еще кучу всякой мелочи, в виде центральной консоли, всяких там ремней, обшивок и, что особо приятно, полный набор декоративных планок Alu/Hexagon, который можно будет нормально продать. За все отдал 620 евро. Сколько этот допил будет стоить по факту станет известно после продажи старых кресел и лишних компонентов. UPD: Продал старые кресла, центральную консоль, накладки и ещё пару мелочей, вернув, таким образом 300 евро.

Переделка или операция по смене пола каркаса
Разумеется отказываться от моторчиков и поясничного упора я никак не собирался, поэтому рассмотрел варианты переодевания своих кресел в кожу. Пробежав глазами нужные разделы TIS и ETK, счел, что можно будет просто переодеть мою электрифицированную раму в спортивную кожу, перенести надувные боковины, ну а блоки кнопок, из за отсутствующих кнопок управления надувными боковинами, нужно будет либо менять, либо колхозить.

И так, необходимо из двух наборов взять лучшее. Но начнем с того, что же у них общего.
Собственно каркасы спинок всех видов сидений абсолютно идентичны. Так же не различаются левые и правые и находятся под номером 52107243531.
Механические подпопные части у базовых и спортивных кресел разные, но вот электрические — одинаковые и находятся под номерками 52107243525 и 52107243526 для левой и правой стороны соответственно. Честно говоря, я не совсем уверен, если ли по факту разница у механических версий базы и спорта, но сейчас это неважно. UPD: все же есть, ведь на спортивных меняется угол наклона кресла, а на базе — нет. Но это не значит, что на базовую механику нельзя натянуть спортивное убранство. Главное, что мой электрический базовый подпопник можно переделать в спортивный, вернее он идентичный спортивному и к нему надо добавить поддержку для бедер, механика которая состоит из двух деталей: 52107161312 и 52107161311. Это детали специфические для спорт сидений и идентичны как для механических спортсидений, так и для электрических, так что все складывается :) Собственно на этом с каркасом и все, останется его обтянуть. Решил сразу же сделать финт ушами и обтянуть пассажирское кресло деталями от водительского, а водительского деталями от пассажирского, таки образом износ будет равномернее.

Все делалось на кухне, жене спасибо за терпение) Старые кресла 2011го, а новые 2016го, так что я взял все возможные компоненты от новых, включая даже подушки безопасности и преднатяжители ремня. Так же взял от новых кресел спинки и съемные штампованные части, потому что на старых были следы ржавчины. Сперва все разбирается, данную процедуру почти не фотографировал, так что будет слайдшоу о сборке.

Пневматика и электрика
Теперь надо заняться электрикой и пневматикой) В старом кресле была поясничная опора, в новом — боковые упоры. В результате должно быть и то и другое. Мотор-насос нужен всего один и к нему нужно подключить клапан поясничной поддержки и клапан боковых упоров.

По электрике тоже нужно учесть наличие только одного мотора, а так же отказ от отдельной кнопки управления боковыми упорами. Вместо этого нужно искать новые блоки кнопок управления креслами, но об этом ниже. А пока в старую косу нужно вплести провода управления клапаном боковых упоров.

У электросидений есть аж 4 варианта кнопок, с подкачкой боковин (3), с подкачкой поясничной опоры (2), без ничего (1), с тем и другим (4). Ну и, разумеется, есть блоки с водительской стороны с памятью положения и с пассажирской — без памяти. У меня стояли блоки 2го типа, а нужно 4го,

Для водительского кресла смог достать подходящий блок кнопок. Данная версия является топовой для копейки и имеет набор всех возможных кнопок и найти такой блок Б/У трудновато. Я нашел всего лишь один и за нехилые деньги, но решился и забрал.

В случае с пассажирской стороной все несколько иначе: подходящего блока пока не нашел, и решился на временный вариант, который может закончиться и приятным апгрейдом. А именно — я купил максимальный блок кнопок от праворульной машины за смешные деньги. Он, разумеется, становится на пассажирское кресло леворульной машины. Однако на водительском кресле (неважно праворульная или леворульная) блок кнопок не такой, как на пассажирском, потому, что он подключается к ЭБУ кресла, а пассажирский блок кнопок — напрямую к моторчикам. Кроме того, в водительском кресле есть память положения и на блоке кнопок есть соответствующие клавиши. Так что просто так использовать блок от праворульки — нельзя. В будущем, возможно, я куплю ЭБУ водительского сидения и подключу его к пассажирскому креслу, так что у меня появится (изолированная) функция памяти в пассажирском кресле и блок кнопок от праворульки можно будет использовать. Но это потом, а нужно сейчас. UPD> Нашел подходящий блок кнопок, заменил. Здесь стоить отметить, что платы внутри разных версий блоков (одна и та же сторона, но разный набор кнопок) — идентичные. Но крышки, разумеется, разные. Так что я просто поставил свою плату в новый корпус, правда кнопки памяти пока без дела.

В общем на том и порешил, кресла собраны и проверены, все прекрасно работает)

Ощущения
Боковины ощущаются однозначно и свою работу на крутых поворотах они отлично выполняют. Поддержка бедер в текущем положении кресел, вроде как, не ощущается, но не скажу, что ляжки на ней не располагаются. По динамике: gде то 10-15 PS так же добавилось, расход ощутимо не изменился (шутка, конечно). Один общий недостаток электрокресел тот, что они выше, чем механика и с моими 185 иногда возникает желание сесть пониже, особенно если сзади кто-то сидит и кресло приходится придвигать вперед — тогда чувствую себя по посадке водителем икаруса.