Чистка впускного коллектора N47 F20 и сброс адаптации

Как правило, если я делаю какое то ТО или допил в первый раз, я подготавливаю себе подробный план действий основываясь на TISе. В этот раз, однако, все получилось несколько спонтанно, так что делал просто по логике вещей. Только подсмотрел моменты затяжки. На самом деле, демонтаж и монтаж впускного тракта не очень сложен, большинство рабочего времени уходит на чистку. Зная это, я сделал ход конем и купил БУ впускной трубопровод от 116d в сборе за всего лишь 30 евро. В "набор" входил сам трубопровод, кронштейн для уплотнения, смесительный патрубок, датчик давления наддува, датчик температуры ОГ.

По странному стечению обстоятельств не сохранилось фотографий очищенных деталей, но достаточно будет сказать, что они стали как новенькие. Уплотнения выглядели очень хорошо, но, тем не менее, купил все новые.
********

Настал день D и пошел процесс замены впуска на очищенный. Первым делом я снял и изучил датчик воздушного потока. Я заранее купил средство очистки, но оно оказалось не нужным.

Тем не менее превентивно помыл, раз уж купил средство.

Тут уже можно было заняться заменой ремня и роликов.

Удалив три винта и отсоединив два штекера, я смог отсоединить дроссельную заслонку с патрубком. И эти детали оказались очень чистыми.

На самом деле нет причин, почему они должны быть грязными, максимум немного масла, но в подобных записях на Д2 видел устрашающие картинки. Патрубок не трогал, а заслонку почистил спреем для чистки тормозов.

Чтоб добраться до коллектора, пришлось снять распорки, щиток и отсоединить несколько кабелей от ЭБУ мотора.

С остальными компонентами дела уже не обстояли столь радужно.

Воздушные каналы в двигателе чистил ветошью пропитанной средством для чистки тормозов.

Отличная возможность снова почистить под капотом.

И небольшй бонус

После того, как все собрал, первым делом прокатился, чтоб попробовать заметить разницу. Двигатель у меня на чипе 170 сил / 350 нм. В комфорт режиме разницу не заметил, когда включил режим спорт, стало заметно, что на низких оборотах двигатель тянет лучше и под нагрузкой раскручивается немного резвее. Затем последовал сброс адаптации с помощью райнгольда. После этого разница уже четко ощущалась и в режиме комфорт, из чего делаю вывод, что сброс адаптации очень важный шаг.

UPD: поездил по автобану — другой АМ :) в общем рад, что взялся за это дело.

ТО траснпортного средства --> Сервисные функции --> Привод --> Электронная система управления дизельным двигателем --> Сброс значений коррекции