Если повтор — простите покорно, а так, надеюсь, что будет полезно. Данное описание основано на F20, но справедливо и для других кузовов — просто проверяем схему подключения.
Для некоторых вспомогательных систем основанных на KAFAS, необходимо устанавливать соответствующую панель управления.
Панель представляет из себя небольшой ЭБУ общающийся с FEMом (или его аналогами) по шине LIN и подключается к нему тремя проводами: плюс (пин 37), LIN (пин 38) и масса (пин 39) разъема 7B.
Панель (А3) крепится в торпеде под блоком переключения света (А14), в то время, как FEM находится справа в ногах пассажира: тянуть провода нужно далеко, а если еще и прокладывать как положено — долго).
Но как раз таки блок переключения света (А14) подключается абсолютно идентично панели управления вспомогательными системами, правда в другие пины все того же разъема 7B: Плюс — пин 40, LIN — пин 41 и масса — пин 42.
Однако при дальнейшем рассмотрении схемы, становится ясно, что и пин 37 и пин 40, оба подключены к предохранителю F10 и закорочены внутри FEM. На F10 так же висит подрулевой блок и ЭБУ управления климатом.
Аналогично дела обстоят с массой и шиной LIN. На приведенном фрагменте схемы видно, что как раз пины 38 и 41 закорочены внутри FEM.
Ну и еще кусочек таблицы распиновки разъема 7B:
Ну все, звезды сошлись, подключаемся прямо к разъему/проводке блока управления светом и радуемся сэкономленному времени. Подключиться можно несколькими путями. Можно просто врезаться в проводку и отвести три проводка, которые пинуем MQS мамами и вставляем в соответствующую фишку для панели. Иной способ это отрезать фишку блока переключателя света под корень и обжать новыми пинами запихивая в них сразу по два провода (нужны пины под большее сечение провода, разумеется) и другие концы дополнительных проводов обжать и надеть фишку для панели. Самый недеструктивный, это использование Y-кабеля, однако обратите внимание, что масса у блока управления светом лежит на пине 3, а на панели управления ассистентами — на пине 4.
Проверено, работает.